Լուռ Լի Սյան

Քանի որ Լի Բինը, Հե Սյաոպենգը և Լի Սյանը հայտարարեցին մեքենաների ստեղծման իրենց ծրագրերի մասին, արդյունաբերության նոր ուժերը նրանց անվանեցին «Երեք մեքենա կառուցող եղբայրներ»: Որոշ խոշոր իրադարձություններում նրանք ժամանակ առ ժամանակ հայտնվել են միասին և նույնիսկ հայտնվել նույն կադրում։ Ամենավերջինը՝ 2023 թվականին, «China Automobile T10 Special Summit»-ում, որը տեղի ունեցավ ի հիշատակ չինական ավտոմոբիլային արդյունաբերության 70-ամյակի: Երեք եղբայրները հերթական անգամ խմբակային լուսանկարվել են։

Այնուամենայնիվ, վերջերս տեղի ունեցած Չինաստանի 100 հոգանոց էլեկտրական մեքենաների ֆորումին (2024), Լի Բինը և Հե Սյաոպենգը ժամանեցին ըստ նախատեսվածի, սակայն հաճախակի այցելու Լի Սյանգը որոշ չափով անսպասելիորեն բացակայում էր ֆորումի ելույթի նիստից: Բացի այդ, ֆորումը թարմացվում է գրեթե ամեն օր: Weibo-ի N տարրերը չեն թարմացվել ավելի քան կես ամիս, ինչն իսկապես ստիպում է արտաքին աշխարհին մի փոքր «աննորմալ» զգալ։

Լի Սյանգի լռությունը մեծապես կապված է MEGA-ի հետ, որը թողարկվել է ոչ վաղ անցյալում: Այս մաքուր էլեկտրական MPV-ն, որը մեծ հույսեր ուներ, իր գործարկումից հետո համացանցում «p-picture» կեղծիքների փոթորիկ ապրեց, այնքան, որ Լի Սյան լուսանկարը հրապարակեց իր անձնական WeChat-ում: WeChat Moments-ում գրառումը զայրացած ասաց. «Չնայած. Ես խավարի մեջ եմ, ես դեռ ընտրում եմ լույսը», և ասաց. «Մենք սկսել ենք օրինական միջոցներ կիրառել դեպքի հետ կապված կազմակերպված անօրինական և հանցավոր գործողությունների դեմ»:

Արդյո՞ք այս միջադեպում եղել է հանցավոր արարք, դա դատական ​​իշխանության խնդիրն է։ Այնուամենայնիվ, MEGA-ի կողմից ակնկալվող վաճառքի նպատակին հասնելու ձախողումը պետք է լինի մեծ հավանականության իրադարձություն: Li Auto-ի նախկին գործելաոճի համաձայն՝ գոնե մեծ պատվերների թիվը պետք է ժամանակին հայտարարվի, բայց մինչ այժմ՝ ոչ։

Կարո՞ղ է MEGA-ն մրցակցել, թե՞ կարող է հասնել Buick GL8-ի և Denza D9-ի հաջողություններին: Օբյեկտիվորեն ասած՝ դժվար է և ոչ տրիվիալ։ Ի լրումն արտաքին տեսքի դիզայնի շուրջ տարաձայնությունների, 500,000 յուանից ավելի արժեք ունեցող մաքուր էլեկտրական MPV-ի դիրքավորումը նույնպես խիստ կասկածելի է:

Ինչ վերաբերում է մեքենաների կառուցմանը, Լի Սյան հավակնոտ է: Նա նախկինում ասել է. «Մենք վստահ ենք, որ վիճարկելու ենք BBA-ի վաճառքը Չինաստանում 2024 թվականին և կձգտենք դառնալ թիվ մեկ շքեղ ապրանքանիշը վաճառքներում 2024 թվականին»:

Բայց հիմա MEGA-ի անբարենպաստ մեկնարկն ակնհայտորեն դուրս է Լի Սյանգի նախկին ակնկալիքներից, որոնք պետք է որոշակի ազդեցություն թողած լինեն նրա վրա։ MEGA-ի առջեւ ծառացած դժվարությունները միայն հասարակական կարծիքի ներկայիս ճգնաժամը չեն:

Կա՞ն թերություններ կազմակերպության ներսում։

Ավտոմեքենաներ արտադրող նոր ուժերի բոլոր առաջնորդների թվում Լի Սյան, հավանաբար, այն գործադիր տնօրենն է, ով լավագույնս տիրապետում է կազմակերպչական կառուցմանը և հաճախ կիսում է որոշ իդեալական միջոցներ արտաքին աշխարհի հետ:

Օրինակ, նա կարծում է, որ կազմակերպչական վերազինումներ և փոփոխություններ միշտ կլինեն և չեն կարող իրականացվել մեկ օրում: Ավելին, կազմակերպչական կարողությունների արդիականացումը սերտորեն կապված է մասշտաբի հետ: Երբ մասշտաբները փոքր են, շեշտը դրվում է արդյունավետության վրա: Բայց երբ սանդղակը հասնում է որոշակի մակարդակի, որակը նշանակում է արդյունավետություն, «որովհետև ցանկացած անորակ որոշում, ցածր որակի արտադրանք կամ ցածրորակ արտադրության կառավարման կարողություն կարող է ձեզ միլիարդավոր կամ տասնյակ միլիարդներ արժենալ, կամ նույնիսկ ձեզ գումար կորցնել»: Ձեր ընկերությունը դուրս կգա բիզնեսից»:

Այսպիսով, ինչ վերաբերում է MEGA-ին, կա՞ Լի Սյանգի նշած խնդիրը, կա՞ որոշում, որը այնքան էլ ճիշտ չէ: «Հետաքրքիր է, արդյոք Ideal Internal-ը գնահատում է ռիսկերը մոդելներ ընտրելիս: Արդյո՞ք որևէ մեկը խիստ առարկություն է ներկայացրել: Եթե ​​ոչ, ապա սա կարող է ձախողված կազմակերպություն լինել: Կազմակերպչական կարողությունները ռիսկերը կանխատեսելու և գնահատելու հնարավորություն չունեն. եթե այո, և դա հերքվել է, ապա ո՞վ է ղեկավարել այս ընտրությունը: Եթե ​​դա անձամբ Լի Սյանն է, ապա դա ընտանեկան բիզնեսի նման մոտեցում է, որտեղ անձնական կշիռն ավելի բարձր է, քան կոլեկտիվ որոշումների կայացումը: Այսպիսով, Լի Քսյանը նախկինում ուսումնասիրել է Huawei-ի կազմակերպչական կառավարումը և R&D կառավարումը, և սովորել է IPD կառավարման մոդելներ և այլն, կարող է հաջողակ չլինել»: Արդյունաբերության դիտորդի կարծիքով, Li Auto-ն կարող է բավականաչափ հասուն չլինել կազմակերպչական արդյունավետությունը օպտիմալացնելու և գործընթացների կառավարումը բարելավելու համար, թեև դա այն է, ինչի վրա ինքն է աշխատել Լի Սյանգը: ձեռք բերված նպատակները.

Կարո՞ղ է կատեգորիայի նորարարությունը շարունակվել:

Օբյեկտիվորեն ասած, Li Xiang-ի Li Auto-ն, որը ղեկավարում է Լի Քսյանը, հասել է մեծ հաջողությունների և հրաշք ստեղծելու միջոցով:L7, L8 և L9 մեքենաներ.

Բայց ո՞րն է այս հաջողության տրամաբանությունը: Rees Consulting-ի գլոբալ գործադիր տնօրեն և Չինաստանի նախագահ Չժան Յունի խոսքով՝ իրական կատեգորիայի նորարարությունը իրավիճակը բեկելու միջոց է։ Lideal-ի նախորդ մոդելների հաջողության պատճառն այն էր, որ Tesla-ն չընդլայնեց տեսականին կամ արտադրեց ընտանեկան մեքենաներ, մինչդեռ Lideal-ը ընտանեկան մեքենաների շուկան հիմնեց ընդլայնված տեսականու միջոցով: Այնուամենայնիվ, մաքուր էլեկտրաէներգիայի շուկայում Ideal-ի համար չափազանց դժվար է հասնել նույն արդյունքներին, ինչ ընդլայնված միջակայքը:

Իրականում, Li Auto-ի առջև ծառացած խնդիրը նաև երկընտրանք է, որին բախվում են Չինաստանի նոր էներգետիկ մեքենաների ընկերությունների մեծ մասը:

Չժան Յունն ասաց, որ շատ ավտոմոբիլային ընկերություններ ներկայումս մեքենաներ են կառուցում շատ վատ մեթոդի հիման վրա՝ համեմատական ​​մեթոդով: Օգտագործեք Tesla-ն որպես հենանիշ և տեսեք՝ կարո՞ղ եք ավելի ցածր գնով կամ ավելի լավ գործառույթներով մեքենա պատրաստել, որը նույնն է Tesla-ին:

«Մեքենաներ կառուցելու այս մեթոդով սպառողները կհամեմատե՞ն ավտոմոբիլային ընկերությունների արտադրանքը Tesla-ի հետ: Այս ենթադրությունը գոյություն չունի, և իրականում անօգուտ է ավելի լավը լինելը, քանի որ ընդհանրապես խելք չկա։ Դա հիմնված է այս ենթադրության վրա: Ապրանքները հիմնականում շանս չունեն»: Չժան Յուն ասաց.

Դատելով MEGA-ի արտադրանքի բնութագրերից՝ Լի Սյանը դեռ ցանկանում է նորամուծել MPV ավանդական կատեգորիան, հակառակ դեպքում նա հարգանքի տուրք չէր մատուցի Սթիվ Ջոբսին։ Դա պարզապես կարող է մի փոքր ավելի շատ տնային աշխատանք պահանջել:

Հետաքրքիր է, արդյոք Լի Սյանը կարող է մեզ «քամու դեմ վերադարձի» անակնկալ մատուցել իր լռությունից հետո: