Տեղեկատվական տեխնոլոգիաների հետազոտական և վերլուծական Gartner ընկերությունը նշել է, որ 2024 թվականին ավտոարտադրողները կշարունակեն քրտնաջան աշխատել՝ ծրագրային ապահովման և էլեկտրաֆիկացման հետևանքով առաջացած փոփոխություններին դիմակայելու համար, այդպիսով մուտք գործելով էլեկտրական մեքենաների նոր փուլ։
Նավթի և էլեկտրաէներգիայի գները հասան գնային հավասարության ավելի արագ, քան կանխատեսվում էր
Մարտկոցների արժեքը նվազում է, սակայն էլեկտրական մեքենաների արտադրության ծախսերը կնվազեն ավելի արագ՝ շնորհիվ նորարարական տեխնոլոգիաների, ինչպիսին է գիգաքասթինգը: Արդյունքում, Gartner-ը կանխատեսում է, որ մինչև 2027 թվականը էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը կլինի ավելի էժան, քան ներքին այրման շարժիչով մեքենաների՝ նոր արտադրական տեխնոլոգիաների և մարտկոցների ավելի ցածր արժեքի շնորհիվ:
Այս առումով, Gartner-ի հետազոտությունների փոխնախագահ Պեդրո Պաչեկոն ասել է. «Նոր OEM-ները հույս ունեն վերանայել ավտոմոբիլային արդյունաբերության ստատուս քվոն։ Նրանք ներմուծում են նորարարական տեխնոլոգիաներ, որոնք պարզեցնում են արտադրական ծախսերը, ինչպիսիք են կենտրոնացված ավտոմոբիլային ճարտարապետությունը կամ ինտեգրված ձուլումը, որոնք օգնում են կրճատել արտադրական ծախսերը, արժեքը և հավաքման ժամանակը, ուստի ավանդական ավտոարտադրողները չունեն այլ ընտրություն, քան ընդունել այս նորարարությունները՝ գոյատևելու համար»։
«Tesla-ն և մյուսները արտադրությանը նայել են բոլորովին նոր տեսանկյունից», - զեկույցի հրապարակումից առաջ Automotive News Europe-ին ասել է Պաչեկոն։
Tesla-ի ամենահայտնի նորարարություններից մեկը «ինտեգրված ձուլումն» է, որը վերաբերում է մեքենայի մեծ մասի ձուլմանը՝ այն դարձնելով մեկ ամբողջական կտորի, այլ ոչ թե օգտագործելով տասնյակ եռակցման կետեր և սոսինձներ: Պաչեկոն և այլ փորձագետներ կարծում են, որ Tesla-ն նորարարության առաջատար է հավաքման ծախսերի կրճատման գործում և առաջատար է ինտեգրված ձուլման ոլորտում:
Էլեկտրական մեքենաների կիրառումը դանդաղել է որոշ խոշոր շուկաներում, այդ թվում՝ Միացյալ Նահանգներում և Եվրոպայում, ուստի փորձագետները նշում են, որ ավտոարտադրողների համար կարևոր է ներկայացնել ավելի էժան մոդելներ։
Պաչեկոն նշեց, որ ինտեգրված ձուլման տեխնոլոգիան միայն կարող է սպիտակ գույնի թափքի արժեքը նվազեցնել «առնվազն» 20%-ով, իսկ այլ ծախսերի կրճատումների կարելի է հասնել՝ մարտկոցները որպես կառուցվածքային տարրեր օգտագործելով։
Նա ասաց, որ մարտկոցների արժեքը տարիներ շարունակ նվազել է, բայց հավաքման ծախսերի անկումը «անսպասելի գործոն» էր, որը էլեկտրական մեքենաները կհավասարեցներ ներքին այրման շարժիչով մեքենաների գներին ավելի շուտ, քան կարծում էին։ «Մենք այս շրջադարձային կետին հասնում ենք ավելի շուտ, քան կարծում էին», - հավելեց նա։
Մասնավորապես, էլեկտրական մեքենաների համար նախատեսված հարթակը ավտոարտադրողներին կտա ազատություն նախագծելու հավաքման գծեր՝ համապատասխանեցնելով դրանք իրենց բնութագրերին, այդ թվում՝ փոքր շարժիչային համակարգերը և մարտկոցների հարթ հատակները։
Ի հակադրություն, «բազմաշարժիչային համակարգերի» համար հարմար հարթակներն ունեն որոշ սահմանափակումներ, քանի որ դրանք պահանջում են տարածք վառելիքի բաք կամ շարժիչ/փոխանցման տուփ տեղավորելու համար։
Թեև սա նշանակում է, որ մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենաները ներքին այրման շարժիչով մեքենաների հետ համեմատած արժեքի հետ շատ ավելի արագ կհասնեն սկզբնապես սպասվածից, դա նաև զգալիորեն կբարձրացնի մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների որոշ վերանորոգման ծախսերը։
Gartner-ը կանխատեսում է, որ մինչև 2027 թվականը էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների թափքերի և մարտկոցների հետ կապված լուրջ վթարների վերանորոգման միջին արժեքը կաճի 30%-ով: Հետևաբար, սեփականատերերը կարող են ավելի հակված լինել ջարդոն դնել վթարված էլեկտրական տրանսպորտային միջոցը, քանի որ վերանորոգման ծախսերը կարող են ավելի բարձր լինել, քան դրա մնացորդային արժեքը: Նմանապես, քանի որ բախման դեպքում վերանորոգումն ավելի թանկ է, տրանսպորտային միջոցների ապահովագրության վճարները նույնպես կարող են ավելի բարձր լինել, նույնիսկ ստիպելով ապահովագրական ընկերություններին մերժել որոշակի մոդելների ապահովագրությունը:
Բենզինային էլեկտրական մեքենաների արտադրության արժեքի արագ իջեցումը չպետք է հանգեցնի սպասարկման ավելի բարձր ծախսերի հաշվին, քանի որ դա երկարաժամկետ հեռանկարում կարող է սպառողների բացասական արձագանք առաջացնել: Ամբողջովին էլեկտրական մեքենաների արտադրության նոր մեթոդներ պետք է կիրառվեն ցածր սպասարկման ծախսեր ապահովող գործընթացների հետ մեկտեղ:
Էլեկտրական մեքենաների շուկան մտնում է «ամենաուժեղի գոյատևման» փուլ
Պաչեկոն ասաց, որ էլեկտրական մեքենաներից ծախսերի խնայողությունները կհանգեցնեն վաճառքի գների նվազմանը, թե ոչ, և երբ դրանք կարտացոլվեն ավելի ցածր գների վրա, կախված է արտադրողից, սակայն էլեկտրական մեքենաների և ներքին այրման շարժիչով մեքենաների միջին գինը պետք է հավասարվի մինչև 2027 թվականը։ Սակայն նա նաև նշեց, որ էլեկտրական մեքենաների ընկերությունները, ինչպիսիք են BYD-ն ու Tesla-ն, ունեն գները իջեցնելու հնարավորություն, քանի որ նրանց ծախսերը բավականին ցածր են, ուստի գների կրճատումը մեծ վնաս չի հասցնի նրանց շահույթին։
Բացի այդ, Gartner-ը դեռևս կանխատեսում է էլեկտրական մեքենաների վաճառքի ուժեղ աճ, քանի որ 2030 թվականին վաճառված մեքենաների կեսը կլինեն մաքուր էլեկտրական մեքենաներ: Սակայն էլեկտրական մեքենաների վաղ շրջանի արտադրողների «ոսկե տենդի» համեմատ, շուկան մտնում է «ամենաուժեղի գոյատևման» շրջան:
Պաչեկոն 2024 թվականը բնութագրել է որպես եվրոպական էլեկտրական մեքենաների շուկայի համար փոփոխությունների տարի, որտեղ չինական ընկերությունները, ինչպիսիք են BYD-ն և MG-ն, տեղական մակարդակով կկառուցեն իրենց սեփական վաճառքի ցանցերը և շարքերը, մինչդեռ ավանդական ավտոարտադրողները, ինչպիսիք են Renault-ն և Stellantis-ը, տեղական մակարդակով կթողարկեն ավելի էժան մոդելներ։
«Այժմ տեղի ունեցող շատ բաներ կարող են պարտադիր չէ, որ ազդեն վաճառքի վրա, բայց դրանք նախապատրաստվում են ավելի մեծ բաների», - ասաց նա։
Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական մեքենաների շատ հայտնի ստարտափներ վերջին տարվա ընթացքում դժվարություններ են ունեցել, այդ թվում՝ Polestar-ը, որի բաժնետոմսերի գինը կտրուկ անկում է ապրել ցուցակագրումից հետո, և Lucid-ը, որը 2024 թվականի արտադրության իր կանխատեսումը կրճատել է 90%-ով։ Այլ խնդրահարույց ընկերությունների թվում են Fisker-ը, որը բանակցություններ է վարում Nissan-ի հետ, և Gaohe-ն, որը վերջերս արտադրության դադարեցման վտանգի տակ է հայտնվել։
Պաչեկոն ասաց. «Այդ ժամանակ շատ ստարտափներ հավաքվում էին էլեկտրական մեքենաների ոլորտում՝ հավատալով, որ կարող են հեշտ շահույթ ստանալ՝ սկսած ավտոարտադրողներից մինչև էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ընկերություններ, և դրանցից մի քանիսը դեռևս մեծապես կախված էին արտաքին ֆինանսավորումից, ինչը նրանց հատկապես խոցելի էր դարձնում շուկայի նկատմամբ։ Մարտահրավերների ազդեցությունը»։
Gartner-ը կանխատեսում է, որ մինչև 2027 թվականը վերջին տասնամյակում հիմնադրված էլեկտրական մեքենաների ընկերությունների 15%-ը կձեռք բերվեն կամ կսնանկանան, հատկապես նրանք, որոնք մեծապես կախված են արտաքին ներդրումներից՝ գործունեությունը շարունակելու համար: Այնուամենայնիվ, «սա չի նշանակում, որ էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերությունը անկում է ապրում, այն պարզապես մտնում է նոր փուլ, որտեղ լավագույն արտադրանքն ու ծառայությունները մատուցող ընկերությունները կհաղթեն մյուս ընկերություններին», - ասել է Պաչեկոն:
Բացի այդ, նա նաև ասաց, որ «շատ երկրներ աստիճանաբար վերացնում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների հետ կապված խթանները, ինչը շուկան ավելի մարտահրավեր է դարձնում առկա խաղացողների համար»։ Այնուամենայնիվ, «մենք մտնում ենք նոր փուլ, որտեղ զուտ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները չեն կարող վաճառվել խթանների/զիջումների կամ շրջակա միջավայրի համար նպաստների հիման վրա։ Բենզինային էլեկտրական մեքենաները պետք է լինեն համընդհանուր առմամբ գերազանց ապրանք՝ համեմատած ներքին այրման շարժիչով տրանսպորտային միջոցների հետ»։
Մինչ էլեկտրական մեքենաների շուկան կոնսոլիդացվում է, առաքումները և ներթափանցումը կշարունակեն աճել: Gartner-ը կանխատեսում է, որ էլեկտրական մեքենաների առաքումները կհասնեն 18.4 միլիոն միավորի 2024 թվականին և 20.6 միլիոն միավորի՝ 2025 թվականին:
Հրապարակման ժամանակը. Մարտի 20-2024