Տեղեկատվական տեխնոլոգիաների հետազոտման և վերլուծության Gartner ընկերությունը նշել է, որ 2024 թվականին ավտոարտադրողները կշարունակեն քրտնաջան աշխատել՝ հաղթահարելու ծրագրային ապահովման և էլեկտրաֆիկացման արդյունքում առաջացած փոփոխությունները՝ այդպիսով սկսելով էլեկտրական մեքենաների նոր փուլ:
Նավթն ու էլեկտրաէներգիան ակնկալվողից ավելի արագ են հասել ինքնարժեքի հավասարությանը
Մարտկոցի ծախսերը նվազում են, բայց էլեկտրական մեքենաների արտադրության ծախսերն էլ ավելի արագ կնվազեն՝ շնորհիվ նորարարական տեխնոլոգիաների, ինչպիսին է gigacasting-ը:Արդյունքում, Gartner-ն ակնկալում է, որ մինչև 2027 թվականը էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը ավելի էժան կլինի, քան ներքին այրման շարժիչով մեքենաները՝ նոր արտադրական տեխնոլոգիաների և մարտկոցի ցածր գնի պատճառով:
Այս կապակցությամբ, Gartner-ի հետազոտական փոխնախագահ Պեդրո Պաչեկոն ասաց. «Նոր OEM-ները հույս ունեն վերասահմանել ավտոմոբիլային արդյունաբերության ստատուս քվոն:Նրանք բերում են նորարարական տեխնոլոգիաներ, որոնք պարզեցնում են արտադրության ծախսերը, ինչպիսիք են կենտրոնացված ավտոմոբիլային ճարտարապետությունը կամ ինտեգրված ձուլումը, որոնք օգնում են նվազեցնել արտադրության ծախսերը:ծախսերը և հավաքման ժամանակը, ավանդական ավտոարտադրողները այլընտրանք չունեն, քան ընդունել այս նորամուծությունները՝ գոյատևելու համար»:
«Tesla-ն և մյուսները բոլորովին նոր ձևով են նայել արտադրությանը», - ասել է Պաչեկոն Automotive News Europe-ին զեկույցի հրապարակումից առաջ:
Tesla-ի ամենահայտնի նորամուծություններից է «ինտեգրված ձուլումը», որը վերաբերում է մեքենայի մեծ մասի ձուլմանը մեկ կտորի մեջ, այլ ոչ թե տասնյակ եռակցման կետերի և սոսինձների օգտագործմանը:Պաչեկոն և այլ փորձագետներ կարծում են, որ Tesla-ն նորարարության առաջատարն է հավաքման ծախսերը կրճատելու և ինտեգրված ձուլման առաջամարտիկ:
Էլեկտրական մեքենաների ընդունումը դանդաղել է որոշ խոշոր շուկաներում, այդ թվում՝ ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում, ուստի փորձագետներն ասում են, որ ավտոարտադրողների համար շատ կարևոր է ավելի ցածր գնով մոդելներ ներկայացնել:
Պաչեկոն նշել է, որ ինտեգրված ձուլման տեխնոլոգիան միայն կարող է նվազեցնել սպիտակ գույնի մարմնի արժեքը «առնվազն» 20%-ով, իսկ ծախսերի այլ կրճատումներ կարելի է ձեռք բերել՝ օգտագործելով մարտկոցների փաթեթները որպես կառուցվածքային տարրեր:
Նա ասաց, որ մարտկոցի ծախսերը տարիներ շարունակ նվազում են, բայց հավաքման ծախսերի անկումը «անսպասելի գործոն» էր, որը էլեկտրական մեքենաները ներքին այրման շարժիչով մեքենաների գների համեմատ ավելի շուտ կբերի, քան կարծում էին:«Մենք այս բեկումնային կետին հասնում ենք սպասվածից շուտ», - ավելացրեց նա:
Մասնավորապես, հատուկ EV պլատֆորմը ավտոարտադրողներին հնարավորություն կտա նախագծել հավաքման գծեր, որոնք համապատասխանում են իրենց բնութագրերին, ներառյալ փոքր ուժային սարքերը և հարթ մարտկոցների հատակները:
Ի հակադրություն, «բազմաշերտ մեքենաների» համար հարմար հարթակներն ունեն որոշ սահմանափակումներ, քանի որ դրանք տարածք են պահանջում վառելիքի բաքը կամ շարժիչը/փոխանցման տուփը տեղավորելու համար:
Թեև դա նշանակում է, որ մարտկոցով էլեկտրական մեքենաները ներքին այրման շարժիչով մեքենաների հետ կհասնեն ծախսերի հավասարության շատ ավելի արագ, քան ի սկզբանե ակնկալվում էր, դա նաև զգալիորեն կբարձրացնի մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաների որոշ վերանորոգման ծախսերը:
Gartner-ը կանխատեսում է, որ մինչև 2027 թվականը էլեկտրական մեքենաների թափքերի և մարտկոցների հետ կապված լուրջ վթարների վերանորոգման միջին արժեքը կաճի 30%-ով:Հետևաբար, սեփականատերերը կարող են ավելի շատ հակված լինել վթարի ենթարկված էլեկտրական մեքենան ջնջելուն, քանի որ վերանորոգման ծախսերը կարող են ավելի բարձր լինել, քան դրա փրկության արժեքը:Նմանապես, քանի որ բախումների վերանորոգումն ավելի թանկ է, տրանսպորտային միջոցների ապահովագրավճարները նույնպես կարող են ավելի բարձր լինել՝ նույնիսկ պատճառ դառնալով, որ ապահովագրական ընկերությունները մերժեն որոշակի մոդելների ծածկույթը:
BEV-ների արտադրության արժեքի արագ իջեցումը չպետք է ի հաշիվ սպասարկման ավելի բարձր ծախսերի, քանի որ դա երկարաժամկետ հեռանկարում կարող է սպառողների հակազդեցություն առաջացնել:Լիովին էլեկտրական մեքենաների արտադրության նոր մեթոդներ պետք է կիրառվեն այն գործընթացներին զուգահեռ, որոնք ապահովում են պահպանման ցածր ծախսեր:
Էլեկտրական մեքենաների շուկան թեւակոխում է «առավելագույնի գոյատևման» փուլ
Պաչեկոն ասաց, թե արդյո՞ք և երբ էլեկտրական մեքենաների ծախսերի խնայողությունները կվերածվեն վաճառքի ավելի ցածր գների, կախված է արտադրողից, սակայն էլեկտրական մեքենաների և ներքին այրման շարժիչով մեքենաների միջին գինը պետք է հավասարության հասնի մինչև 2027 թվականը: Բայց նա նաև մատնանշեց, որ էլեկտրական մեքենաների ընկերությունները, ինչպիսիք են, BYD-ը և Tesla-ն կարող են նվազեցնել գները, քանի որ դրանց ծախսերը բավական ցածր են, ուստի գների կրճատումը մեծ վնաս չի հասցնի նրանց շահույթին:
Բացի այդ, Gartner-ը դեռևս կանխատեսում է էլեկտրական մեքենաների վաճառքի ուժեղ աճ, քանի որ 2030 թվականին վաճառված մեքենաների կեսը մաքուր էլեկտրական մեքենաներ են:Բայց համեմատած վաղ էլեկտրական մեքենաների արտադրողների «ոսկու տենդի» հետ, շուկան մտնում է «ամենաուժեղների գոյատևման» շրջան:
Պաչեկոն 2024 թվականը նկարագրել է որպես եվրոպական էլեկտրական մեքենաների շուկայի վերափոխման տարի, երբ չինական ընկերությունները, ինչպիսիք են BYD-ն և MG-ն, կառուցում են իրենց վաճառքի ցանցերը և շարքերը տեղում, մինչդեռ ավանդական ավտոարտադրողները, ինչպիսիք են Renault-ն և Stellantis-ը, տեղական արտադրության են ցածր գնով մոդելներ:
«Շատ բաներ, որոնք կատարվում են հենց հիմա, կարող են անպայմանորեն չազդել վաճառքի վրա, բայց նրանք պատրաստվում են ավելի մեծ բաների», - ասաց նա:
Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական մեքենաների շատ բարձրակարգ ստարտափներ անցած տարվա ընթացքում դժվարացել են, այդ թվում՝ Polestar-ը, որը բաժնետոմսերի գնի կտրուկ անկում է գրանցել իր ցուցակում հայտնվելուց հետո, և Lucid-ը, որը կրճատել է 2024 թվականի արտադրության իր կանխատեսումը 90%-ով:Մյուս անհանգիստ ընկերությունները ներառում են Fisker-ը, որը բանակցություններ է վարում Nissan-ի հետ, և Gaohe-ն, որը վերջերս ենթարկվել էր արտադրության դադարեցման:
Պաչեկոն ասաց. «Այն ժամանակ շատ սկսնակ ընկերություններ հավաքվել էին էլեկտրական մեքենաների ոլորտում՝ հավատալով, որ նրանք կարող են հեշտ շահույթ ստանալ՝ ավտոարտադրողներից մինչև էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ընկերություններ, և նրանցից ոմանք դեռ մեծապես ապավինում էին արտաքին ֆինանսավորմանը, ինչը նրանց առանձնահատուկ դարձրեց։ խոցելի է շուկայի համար.մարտահրավերների ազդեցությունը»։
Gartner-ը կանխատեսում է, որ մինչև 2027 թվականը էլեկտրական մեքենաների ընկերությունների 15%-ը, որոնք հիմնադրվել են վերջին տասնամյակում, ձեռք կբերվեն կամ կսնանկանան, հատկապես նրանք, որոնք գործունեությունը շարունակելու համար մեծապես ապավինում են արտաքին ներդրումներին:Այնուամենայնիվ, «Սա չի նշանակում, որ էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերությունը անկում է ապրում, այն պարզապես թեւակոխում է նոր փուլ, որտեղ լավագույն ապրանքներն ու ծառայություններն ունեցող ընկերությունները կհաղթեն այլ ընկերություններին»:Պաչեկոն ասաց.
Բացի այդ, նա նաև ասաց, որ «շատ երկրներ աստիճանաբար վերացնում են էլեկտրական մեքենաների հետ կապված խթանները՝ շուկան դարձնելով ավելի դժվար գործող խաղացողների համար»:Այնուամենայնիվ, «մենք թեւակոխում ենք մի նոր փուլ, որտեղ զուտ էլեկտրական մեքենաները չեն կարող վաճառվել խթաններով/զիջումներով կամ բնապահպանական օգուտներով:BEV-ները պետք է լինեն բոլորովին գերազանց արտադրանք՝ համեմատած ներքին այրման շարժիչով մեքենաների հետ»։
Մինչ EV շուկան համախմբվում է, առաքումները և ներթափանցումը կշարունակեն աճել:Gartner-ը կանխատեսում է, որ 2024 թվականին էլեկտրական մեքենաների մատակարարումները կկազմեն 18,4 միլիոն միավոր, իսկ 2025 թվականին՝ 20,6 միլիոն միավոր:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-20-2024