Վերջին տարիներին, օժանդակ վարելու տեխնոլոգիայի աստիճանական հանրահռչակմամբ, մարդկանց ամենօրյա ճանապարհորդության համար հարմարավետություն ապահովելով, այն նաև բերում է անվտանգության որոշ նոր վտանգներ: Հաճախակի հաղորդվող ճանապարհատրանսպորտային պատահարները աջակցությամբ վարելու անվտանգությունը դարձրել են հասարակական կարծիքի բուռն քննարկման թեմա: Նրանց թվում է, թե արդյոք անհրաժեշտ է սարքավորել օժանդակ վարորդական համակարգի նշանային լույսը մեքենայից դուրս՝ մեքենայի վարելու կարգավիճակը հստակ ցույց տալու համար, դարձել է ուշադրության կենտրոնում:
Ո՞րն է օժանդակ շարժիչ համակարգի ցուցիչի լույսը:
Այսպես կոչված օժանդակ վարորդական համակարգի նշանային լույսը վերաբերում է մեքենայի արտաքին մասում տեղադրված հատուկ լույսին: Տեղադրման հատուկ դիրքերի և գույների միջոցով ճանապարհի վրա գտնվող այլ տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների համար հստակ ցուցում է, որ օժանդակ վարորդական համակարգը վերահսկում է տրանսպորտային միջոցի աշխատանքը՝ ուժեղացնելով ճանապարհներից օգտվողների ընկալումը և փոխազդեցությունը: Այն նպատակ ունի բարելավել ճանապարհային երթևեկության անվտանգությունը և նվազեցնել տրանսպորտային միջոցների վարման կարգավիճակի սխալ գնահատման հետևանքով առաջացած ճանապարհատրանսպորտային պատահարները:
Դրա աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է մեքենայի ներսում գտնվող սենսորների և կառավարման համակարգերի վրա: Երբ մեքենան միացնում է օժանդակ վարելու գործառույթը, համակարգը ավտոմատ կերպով կակտիվացնի նշանային լույսերը՝ ճանապարհային մյուս օգտվողներին հիշեցնելու համար, որ ուշադրություն դարձնեն:
Ավտոմեքենաների ընկերությունների գլխավորությամբ՝ աջակցվող վարորդական համակարգի նշանային լույսերը հազվադեպ են օգտագործվում
Այս փուլում, քանի որ չկան պարտադիր ազգային ստանդարտներ, ներքին ավտոմոբիլային շուկայում վաճառվող մոդելներից միայն Li Auto-ի մոդելներն են ակտիվորեն հագեցված վարորդական համակարգի ցուցանակային լույսերով, իսկ լույսերի գույնը կապույտ-կանաչ է: Որպես օրինակ վերցնելով Ideal L9-ը, ամբողջ մեքենան համալրված է ընդհանուր առմամբ 5 մարկերային լույսերով, 4-ը առջևում և 1-ը հետևում (LI L7-ն ունի 2): Այս մարկերային լույսը հագեցած է և՛ իդեալական AD Pro, և՛ AD Max մոդելների վրա: Հասկանալի է, որ լռելյայն վիճակում, երբ մեքենան միացնում է աջակցվող վարման համակարգը, նշանի լույսը ավտոմատ կերպով կվառվի: Հարկ է նշել, որ այս գործառույթը կարող է անջատվել նաև ձեռքով։
Միջազգային տեսանկյունից, տարբեր երկրներում չկան համապատասխան ստանդարտներ կամ տեխնիկական բնութագրեր օժանդակ վարորդական համակարգի նշանների լույսերի համար, և ավտոմոբիլային ընկերությունների մեծ մասը նախաձեռնում է դրանք հավաքել: Օրինակ վերցրեք Mercedes-Benz-ը: Կալիֆոռնիայում և Նևադայում մեքենա վարելու օժանդակ ռեժիմով (Drive Pilot) սարքավորումներ վաճառելու թույլտվությունից հետո այն առաջատար դիրք է գրավել Mercedes-Benz S-Class և Mercedes-Benz EQS մոդելներին փիրուզագույն ցուցանակներ ավելացնելով: Երբ վարորդական աջակցության ռեժիմը միացված է, լույսերը միաժամանակ կմիացվեն՝ ճանապարհի մյուս տրանսպորտային միջոցներին և հետիոտներին, ինչպես նաև ճանապարհային երթևեկության իրավապահ մարմիններին զգուշացնելու համար:
Դժվար չէ պարզել, որ չնայած ամբողջ աշխարհում օժանդակ մեքենա վարելու տեխնոլոգիայի արագ զարգացմանը, դեռևս կան որոշակի թերություններ համապատասխան օժանդակ ստանդարտներում: Ավտոմոբիլային ընկերությունների ճնշող մեծամասնությունը կենտրոնանում է տեխնոլոգիաների հետազոտության և զարգացման և արտադրանքի շուկայավարման վրա: Օժանդակ վարորդական համակարգի նշանային լույսերի և այլ սարքերի համար Անբավարար ուշադրություն է դարձվում ճանապարհային երթևեկության անվտանգությանն առնչվող հիմնական կոնֆիգուրացիաներին:
Ճանապարհային անվտանգությունը բարելավելու համար հրամայական է տեղադրել օժանդակ վարորդական համակարգի նշանային լույսեր
Իրականում, օժանդակ վարորդական համակարգի ցուցանակային լույսերի տեղադրման ամենահիմնական պատճառն է նվազեցնել ճանապարհատրանսպորտային պատահարների դեպքերը և բարելավել ճանապարհային երթեւեկության անվտանգությունը: Տեխնիկական տեսանկյունից, թեև ներկայիս կենցաղային օժանդակ վարորդական համակարգերը չեն հասել L3 մակարդակի «պայմանական ինքնավար վարում», դրանք շատ մոտ են իրական գործառույթների առումով: Որոշ ավտոմոբիլային ընկերություններ իրենց ակցիաներում նախկինում նշել են, որ իրենց նոր մեքենաների աջակցվող վարման մակարդակը պատկանում է L2.99999... մակարդակին, որն անսահման մոտ է L3-ին: Տոնջի համալսարանի ավտոմոբիլային դպրոցի պրոֆեսոր Չժու Սիչանը կարծում է, որ աջակցվող վարորդական համակարգի նշանային լույսերի տեղադրումը իմաստալից է խելացի միացված մեքենաների համար: Այժմ շատ մեքենաներ, որոնք հավակնում են լինել L2+, իրականում ունեն L3 հնարավորություններ: Որոշ վարորդներ իրականում օգտագործում են Մեքենա օգտագործելու գործընթացում L3-ի օգտագործման սովորություններ կձևավորվեն, օրինակ՝ երկար ժամանակ առանց ձեռքերի կամ ոտքերի մեքենա վարելը, ինչը որոշակի անվտանգության ռիսկեր կառաջացնի: Հետևաբար, օժանդակ վարորդական համակարգը միացնելիս պետք է հստակ հիշեցում լինի դրսում գտնվող ճանապարհային այլ օգտվողներին:
Այս տարվա սկզբին ավտոմեքենայի սեփականատերը մեծ արագությամբ վարելիս միացրել է վարորդական օժանդակ համակարգը: Արդյունքում, գիծը փոխելիս, նա իր դիմացի գովազդային վահանակը շփոթել է խոչընդոտի հետ, այնուհետև արագացրել է անսպասելի կանգառը, որի հետևանքով մեքենան չի կարողացել խուսափել մեքենայից և առաջացրել է հետևի բախում: Պարզապես պատկերացրեք, եթե այս մեքենայի սեփականատիրոջ մեքենան համալրված է օժանդակ վարորդական համակարգի նշանային լույսով և այն միացնում է լռելյայն, այն անպայման հստակ հիշեցում կտա շրջակա մեքենաներին. ես միացրել եմ օժանդակ վարորդական համակարգը: Մյուս տրանսպորտային միջոցների վարորդները զգոն կլինեն հուշում ստանալուց հետո և նախաձեռնություն կցուցաբերեն հեռու մնալ կամ պահպանել ավելի մեծ անվտանգ հեռավորություն, ինչը կարող է կանխել վթարը։ Այս առնչությամբ Careers Consulting-ի ավագ փոխնախագահ Չժան Յուեն կարծում է, որ անհրաժեշտ է արտաքին նշանային լույսեր տեղադրել մեքենա վարելու աջակցության գործառույթներով: Ներկայում L2+ աջակցվող վարորդական համակարգերով հագեցած տրանսպորտային միջոցների ներթափանցման մակարդակը մշտապես աճում է։ Ճանապարհին վարելիս L2+ համակարգով միացված տրանսպորտային միջոցի հանդիպելու մեծ հավանականություն կա, բայց դա անհնար է դրսից դատել։ Եթե դրսում ցուցանակի լույս կա, ճանապարհի մյուս տրանսպորտային միջոցները հստակ կհասկանան մեքենայի վարման կարգավիճակը, ինչը կառաջացնի զգոնություն, ավելի մեծ ուշադրություն կդարձնի հետևելիս կամ միաձուլվելիս և կպահպանի ողջամիտ անվտանգ հեռավորությունը:
Իրականում, նման նախազգուշացման մեթոդները հազվադեպ չեն: Ամենահայտնին, հավանաբար, «պրակտիկայի նշանն» է։ «Ավտոմեքենայի վարորդական իրավունքի կիրառման և օգտագործման կանոնակարգի» պահանջների համաձայն՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտի վարորդի վարորդական վկայական ստանալուց հետո 12 ամիսը պրակտիկայի ժամկետն է։ Այս ընթացքում, երբ մեքենա վարելիս, մեքենայի թափքի հետևի մասում պետք է փակցվի կամ կախված լինի միատեսակ ոճի «պրակտիկայի նշան»: «Կարծում եմ, որ վարորդական փորձ ունեցող վարորդների մեծամասնությունը նույնն է զգում: Ամեն անգամ, երբ նրանք բախվում են մեքենայի հետևի դիմապակու վրա «պրակտիկայի նշանով», դա նշանակում է, որ վարորդը «սկսնակ է», ուստի նրանք հիմնականում հեռու են մնալու նման բաներից: տրանսպորտային միջոցների հետևում կամ միաձուլվում են այլ տրանսպորտային միջոցների հետ: Նույնը վերաբերում է աջակցվող վարորդական համակարգերին, եթե մեքենայից դուրս ակնհայտ հուշումներ չկան մեքենան վարում է մարդ, թե օժանդակ համակարգ, ինչը կարող է հեշտությամբ հանգեցնել անփութության և սխալ գնահատման՝ դրանով իսկ մեծացնելով ճանապարհատրանսպորտային պատահարների վտանգը:
Ստանդարտները պետք է բարելավվեն. Օժանդակ վարորդական համակարգի նշանների լույսերը պետք է օրինական ուժի մեջ լինեն:
Այսպիսով, քանի որ աջակցվող վարորդական համակարգի նշանային լույսերը այդքան կարևոր են, արդյոք երկիրը համապատասխան քաղաքականություն և կանոնակարգեր ունի դրանք վերահսկելու համար: Փաստորեն, այս փուլում միայն Շենժենի կողմից թողարկված տեղական կանոնակարգերը՝ «Շենժենի հատուկ տնտեսական գոտու խելացի կապակցված տրանսպորտային միջոցների կառավարման կանոնակարգերը» ունեն հստակ պահանջներ ցուցանակների կազմաձևման համար՝ սահմանելով, որ «ինքնավար վարելու դեպքում՝ ինքնավար մեքենաներով. Վարելու ռեժիմը պետք է հագեցած լինի ավտոմատ «Արտաքին ռեժիմի ցուցիչով որպես հիշեցում», սակայն այս կանոնակարգը վերաբերում է միայն երեք տեսակի խելացի միացված մեքենաներին Գործում է L3 և ավելի բարձր մոդելների համար: Բացի այդ, 2021 թվականի սեպտեմբերին Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարությունը թողարկեց «Օպտիկական ազդանշանային սարքեր և համակարգեր ավտոմեքենաների և կցասայլերի համար» (Նախագիծ՝ որպես ազգային պարտադիր ստանդարտ): «Ինքնավար վարորդական նշանների լույսերի» համար և ծրագրված ներդրման ամսաթիվը 2025թ.-ն է: Այնուամենայնիվ, այս ազգային պարտադիր ստանդարտը նաև ուղղված է L3 և ավելի բարձր մոդելներին:
Անհերքելի է, որ L3 մակարդակի ինքնավար վարման զարգացումը սկսել է արագանալ, սակայն այս փուլում հիմնական կենցաղային օժանդակ վարորդական համակարգերը դեռ կենտրոնացած են L2 կամ L2+ մակարդակներում: Ուղևորային մեքենաների ասոցիացիայի տվյալների համաձայն՝ 2024 թվականի հունվարից փետրվար ընկած ժամանակահատվածում L2 և ավելի բարձր օժանդակ վարորդական գործառույթներով նոր էներգիայի մարդատար մեքենաների տեղադրման մակարդակը հասել է 62,5%-ի, որից L2-ը դեռևս մեծ մասն է կազմում: Lantu Auto-ի գործադիր տնօրեն Լու Ֆանգը հունիսին Դավոսի ամառային ֆորումի ժամանակ հայտարարել է, որ «ակնկալվում է, որ L2 մակարդակի օժանդակությամբ վարելը լայն տարածում կստանա երեքից հինգ տարվա ընթացքում»: Կարելի է տեսնել, որ L2 և L2+ մեքենաները դեռ երկար ժամանակ կլինեն շուկայի հիմնական մասը։ Հետևաբար, մենք կոչ ենք անում համապատասխան ազգային գերատեսչություններին ամբողջությամբ հաշվի առնել շուկայական փաստացի պայմանները համապատասխան ստանդարտներ ձևակերպելիս, ներառել օժանդակ վարորդական համակարգի նշանների լույսերը ազգային պարտադիր ստանդարտներում և միևնույն ժամանակ միավորել համարը, լույսի գույնը, դիրքը, առաջնահերթությունը, նշանի լույսերի և այլն: Ճանապարհային երթեւեկության անվտանգությունը պաշտպանելու համար:
Բացի այդ, մենք նաև կոչ ենք անում Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարությանը ներառել «Ճանապարհային ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների արտադրողների և արտադրանքի մուտքի լիցենզավորման վարչական միջոցառումներում» ցուցակագրել օժանդակ վարորդական համակարգի նշաններով սարքավորումները որպես նոր տրանսպորտային միջոցների ընդունման պայման և որպես անվտանգության փորձարկման կետերից մեկը, որը պետք է անցնի նախքան մեքենան շուկա հանելը: .
Վարորդների աջակցության համակարգի նշանային լույսերի հիմքում ընկած դրական նշանակությունը
Որպես տրանսպորտային միջոցների անվտանգության կոնֆիգուրացիաներից մեկը՝ օժանդակ վարորդական համակարգի նշանային լույսերի ներդրումը կարող է նպաստել օժանդակ վարելու տեխնոլոգիայի ընդհանուր ստանդարտացված զարգացմանը՝ մի շարք տեխնիկական բնութագրերի և ստանդարտների ձևակերպման միջոցով: Օրինակ, նշանային լույսերի գույնի և թարթման ռեժիմի նախագծման միջոցով կարելի է ավելի շատ տարբերակել վարորդական օժանդակ համակարգերի տարբեր մակարդակներ, ինչպիսիք են L2, L3 և այլն, դրանով իսկ արագացնելով օժանդակ վարորդական համակարգերի հանրահռչակումը:
Սպառողների համար օժանդակ վարորդական համակարգի նշանային լույսերի հանրահռչակումը կբարձրացնի խելացի միացված մեքենաների ամբողջ արդյունաբերության թափանցիկությունը՝ թույլ տալով սպառողներին ինտուիտիվ կերպով հասկանալ, թե որ տրանսպորտային միջոցներն են համալրված օժանդակ վարորդական համակարգերով, ինչպես նաև կբարձրացնեն իրենց տեղեկացվածությունն ու հասկացողությունը օժանդակ վարորդական համակարգերի մասին: Հասկացեք, խթանեք վստահությունը և ընդունումը: Ավտոմեքենաների ընկերությունների համար աջակցվող վարորդական համակարգի նշանների լույսերը, անկասկած, արտադրանքի առաջատարության ինտուիտիվ արտացոլումն են: Օրինակ, երբ սպառողները տեսնում են տրանսպորտային միջոց, որը հագեցած է ուղեկցվող վարորդական համակարգի նշանային լույսերով, նրանք բնականաբար այն կապում են բարձր տեխնոլոգիաների և անվտանգության հետ: Դրական պատկերները, ինչպիսիք են սեքսը, կապված են միմյանց հետ, դրանով իսկ մեծացնելով գնումների մտադրությունը:
Բացի այդ, մակրո մակարդակից, խելացի միացված մեքենաների տեխնոլոգիայի գլոբալ զարգացման հետ մեկտեղ, միջազգային տեխնիկական փոխանակումները և համագործակցությունը գնալով հաճախակի են դարձել: Դատելով ներկա իրավիճակից՝ աշխարհի երկրները չունեն հստակ կանոնակարգեր և միասնական ստանդարտներ օժանդակ վարորդական համակարգի նշանային լույսերի համար: Որպես խելացի փոխկապակցված տրանսպորտային միջոցների տեխնոլոգիայի ոլորտում կարևոր մասնակից՝ իմ երկիրը կարող է առաջնորդել և խթանել օժանդակ վարելու տեխնոլոգիայի ստանդարտացման գործընթացը գլոբալ՝ առաջատար լինելով օժանդակ վարորդական համակարգի նշանների լույսերի խիստ ստանդարտների ձևակերպման հարցում, ինչը կօգնի ավելի բարձրացնել իմ երկրի դերը։ միջազգային ստանդարտացման համակարգի կարգավիճակում։
Հրապարակման ժամանակը՝ օգ-05-2024