Վերջին տարիներին, օժանդակ վարորդական տեխնոլոգիաների աստիճանական տարածմանը զուգընթաց, մարդկանց ամենօրյա ճանապարհորդության հարմարավետությունն ապահովելուն զուգընթաց, այն նաև նոր անվտանգության վտանգներ է առաջ բերում: Հաճախակի հաղորդվող ճանապարհատրանսպորտային պատահարները օժանդակ վարորդական անվտանգությունը հասարակական կարծիքում դարձրել են բուռն քննարկվող թեմա: Դրանց թվում է նաև այն, թե արդյոք անհրաժեշտ է մեքենայի դրսում օժանդակ վարորդական համակարգի լուսային ազդանշան տեղադրել՝ տրանսպորտային միջոցի վարման վիճակը հստակ ցույց տալու համար, որը դարձել է ուշադրության կենտրոնում:
Ի՞նչ է օժանդակ վարորդական համակարգի ցուցիչ լույսը։
Այսպես կոչված օժանդակ վարորդական համակարգի լուսային նշանը վերաբերում է մեքենայի արտաքին մասում տեղադրված հատուկ լույսի: Հատուկ տեղադրման դիրքերի և գույների միջոցով այն ճանապարհին գտնվող մյուս տրանսպորտային միջոցներին և հետիոտներին հստակ ցույց է տալիս, որ օժանդակ վարորդական համակարգը վերահսկում է մեքենայի աշխատանքը՝ բարելավելով ճանապարհային երթևեկության մասնակիցների ընկալումը և փոխազդեցությունը: Այն նպատակ ունի բարելավել ճանապարհային երթևեկության անվտանգությունը և նվազեցնել մեքենայի վարորդական կարգավիճակի սխալ գնահատման հետևանքով առաջացած ճանապարհատրանսպորտային պատահարները:
Դրա աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է մեքենայի ներսում գտնվող սենսորների և կառավարման համակարգերի վրա: Երբ մեքենան միացնում է օժանդակ վարորդական գործառույթը, համակարգը ավտոմատ կերպով կմիացնի լուսացույցերը՝ հիշեցնելու մյուս ճանապարհային երթևեկության մասնակիցներին ուշադիր լինել:
Ավտոմեքենաների ընկերությունների գլխավորությամբ, օժանդակվող վարորդական համակարգի լուսային նշանները հազվադեպ են օգտագործվում
Այս փուլում, քանի որ պարտադիր ազգային ստանդարտներ չկան, ներքին ավտոմոբիլային շուկայում վաճառվող մոդելներից միայն Li Auto-ի մոդելներն են ակտիվորեն հագեցած օժանդակ վարորդական համակարգի լուսային ազդանշաններով, և լույսերի գույնը կապտականաչավուն է: Օրինակ՝ Ideal L9-ը, ամբողջ մեքենան հագեցած է ընդհանուր առմամբ 5 նշիչ լույսերով՝ 4 առջևի և 1 հետևի մասում (LI L7-ն ունի 2): Այս նշիչ լույսը հագեցած է և՛ Ideal AD Pro, և՛ AD Max մոդելների վրա: Հասկանալի է, որ լռելյայն վիճակում, երբ մեքենան միացնում է օժանդակ վարորդական համակարգը, լուսային ազդանշանը ավտոմատ կերպով կմիանա: Պետք է նշել, որ այս գործառույթը կարող է նաև անջատվել ձեռքով:
Միջազգային տեսանկյունից, տարբեր երկրներում չկան համապատասխան չափորոշիչներ կամ տեխնիկական բնութագրեր օժանդակ վարորդական համակարգի լուսացույցերի համար, և ավտոարտադրողների մեծ մասն է նախաձեռնում դրանք հավաքելը: Վերցրեք որպես օրինակ Mercedes-Benz-ը: Կալիֆոռնիայում և Նևադայում օժանդակ վարորդական ռեժիմով (Drive Pilot) հագեցած մեքենաներ վաճառելու թույլտվություն ստանալուց հետո, այն առաջատար դեր ստանձնեց Mercedes-Benz S-Class և Mercedes-Benz EQS մոդելներին փիրուզագույն լուսացույցեր ավելացնելու գործում: Երբ օժանդակ վարորդական ռեժիմը միացված է, լույսերը միանում են նաև միաժամանակ՝ ճանապարհին գտնվող այլ տրանսպորտային միջոցներին և հետիոտներին, ինչպես նաև ճանապարհային երթևեկության կանոնների պահպանության աշխատակիցներին տեղեկացնելու համար:
Հեշտ է նկատել, որ չնայած աշխարհում օժանդակ վարորդական տեխնոլոգիաների արագ զարգացմանը, դեռևս կան որոշ թերություններ համապատասխան աջակցող ստանդարտներում: Ավտոմոբիլային ընկերությունների մեծ մասը կենտրոնանում է տեխնոլոգիական հետազոտությունների և մշակման, ինչպես նաև արտադրանքի մարքեթինգի վրա: Աջակցվող վարորդական համակարգի լուսային նշանների և այլ սարքավորումների համար բավարար ուշադրություն չի դարձվում ճանապարհային երթևեկության անվտանգության հետ կապված հիմնական կոնֆիգուրացիաներին:
Ճանապարհային անվտանգությունը բարելավելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել օժանդակող վարորդական համակարգի լուսային նշաններ
Իրականում, օժանդակ վարորդական համակարգի լուսային ազդանշանների տեղադրման ամենակարևոր պատճառը ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հաճախականության նվազեցումն ու ճանապարհային երթևեկության անվտանգության բարելավումն է: Տեխնիկական տեսանկյունից, չնայած ներկայիս ներքին օժանդակ վարորդական համակարգերը չեն հասել L3 մակարդակի՝ «պայմանական ինքնավար վարորդություն», դրանք շատ մոտ են իրական գործառույթների առումով: Որոշ ավտոարտադրող ընկերություններ նախկինում իրենց գովազդներում նշել են, որ իրենց նոր մեքենաների օժանդակ վարորդական մակարդակը պատկանում է L2.99999... մակարդակին, որը անսահմանորեն մոտ է L3-ին: Տոնջի համալսարանի ավտոմոբիլային դպրոցի պրոֆեսոր Չժու Շիչանը կարծում է, որ օժանդակ վարորդական համակարգի լուսային ազդանշանների տեղադրումը իմաստալից է ինտելեկտուալ միացված մեքենաների համար: Այժմ L2+ լինելը պահանջող շատ մեքենաներ իրականում ունեն L3 հնարավորություններ: Որոշ վարորդներ իրականում օգտագործում են մեքենան: Մեքենան օգտագործելու գործընթացում ձևավորվում են L3 օգտագործման սովորություններ, ինչպիսիք են երկար ժամանակ առանց ձեռքերի կամ ոտքերի վարելը, ինչը որոշակի անվտանգության ռիսկեր է առաջացնում: Հետևաբար, օժանդակ վարորդական համակարգը միացնելիս անհրաժեշտ է հստակ հիշեցում լինել դրսում գտնվող մյուս ճանապարհային երթևեկության մասնակիցների համար:
Այս տարվա սկզբին մի մեքենայի սեփականատեր միացրեց օժանդակ վարորդական համակարգը՝ մեծ արագությամբ վարելիս։ Արդյունքում, գոտի փոխելիս նա իր առջևի գովազդային վահանակը շփոթեցրեց խոչընդոտի հետ, ապա կտրուկ դանդաղեցրեց արագությունը, ինչի հետևանքով իր հետևից գտնվող մեքենան չկարողացավ խուսափել մեքենայից և առաջացրեց բախում հետևից։ Պատկերացրեք, եթե այս մեքենայի սեփականատիրոջ մեքենան հագեցած է օժանդակ վարորդական համակարգի լուսացույցով և այն միացնում է լռելյայն, այն անպայման հստակ հիշեցում կտա շրջապատող մեքենաներին. «Ես միացրել եմ օժանդակ վարորդական համակարգը»։ Մյուս մեքենաների վարորդները զգոն կլինեն՝ ստանալով հուշումը և նախաձեռնություն կցուցաբերեն՝ հեռու մնալու կամ ավելի մեծ անվտանգ հեռավորություն պահպանելու համար, ինչը կարող է կանխել վթարը։ Այս առումով, «Careers Consulting»-ի ավագ փոխնախագահ Չժան Յուեն կարծում է, որ անհրաժեշտ է արտաքին լուսացույցներ տեղադրել վարորդական օժանդակ գործառույթներ ունեցող մեքենաների վրա։ Ներկայումս L2+ օժանդակ վարորդական համակարգերով հագեցած մեքենաների ներթափանցման մակարդակը անընդհատ աճում է։ Մեծ է հավանականությունը, որ ճանապարհին միացված L2+ համակարգերով մեքենա կհանդիպեք, բայց դա անհնար է դատել դրսից։ Եթե դրսում լույսի ազդանշան կա, ճանապարհին գտնվող մյուս տրանսպորտային միջոցները հստակ կհասկանան տրանսպորտային միջոցի վարման կարգավիճակը, ինչը կբարձրացնի զգոնությունը, ավելի մեծ ուշադրություն կդարձնի հետևից կամ միանալիս և կպահպանի բավարար անվտանգ հեռավորություն։
Իրականում, նմանատիպ նախազգուշացման մեթոդները հազվադեպ չեն։ Ամենահայտնին, հավանաբար, «պրակտիկայի նշանն» է։ «Մեքենաների վարորդական իրավունքի վկայականների կիրառման և օգտագործման կանոնակարգի» պահանջների համաձայն՝ վարորդի կողմից վարորդական իրավունք ստանալուց հետո 12 ամիսը համարվում է պրակտիկայի ժամանակահատված։ Այս ժամանակահատվածում, մեքենա վարելիս, մեքենայի թափքի հետևի մասում պետք է կպցվի կամ կախվի միատեսակ ոճի «պրակտիկայի նշան»։ «Ես կարծում եմ, որ վարորդական փորձ ունեցող վարորդների մեծ մասը նույն կերպ է զգում։ Երբ նրանք հանդիպում են հետևի դիմապակու վրա «պրակտիկայի նշան» ունեցող մեքենայի, դա նշանակում է, որ վարորդը «սկսնակ» է, ուստի նրանք, որպես կանոն, հեռու կմնան նման մեքենաներից կամ կհետևեն կամ կմիանան այլ մեքենաների։ Առաջ անցնելիս թողեք բավարար անվտանգության հեռավորություն։ Նույնը վերաբերում է նաև օժանդակ վարորդական համակարգերին։ Մեքենան փակ տարածք է։ Եթե մեքենայի դրսում ակնհայտ հուշումներ չկան, մյուս տրանսպորտային միջոցները և հետիոտները չեն կարող հստակորեն դատել, թե արդյոք մեքենան վարվում է մարդու, թե օժանդակ վարորդական համակարգի կողմից, ինչը կարող է հեշտությամբ հանգեցնել անփութության և սխալ դատողության, դրանով իսկ մեծացնելով ճանապարհատրանսպորտային պատահարների ռիսկը։
Չափորոշիչները պետք է բարելավվեն։ Ավտոմեքենայի օժանդակող համակարգի լուսային նշանները պետք է օրինականորեն կիրառելի լինեն։
Այսպիսով, քանի որ օժանդակվող վարորդական համակարգի լուսային ազդանշանները այդքան կարևոր են, արդյո՞ք երկիրն ունի համապատասխան քաղաքականություն և կանոնակարգեր դրանք վերահսկելու համար: Փաստորեն, այս փուլում միայն Շենժենի կողմից թողարկված տեղական կանոնակարգերը՝ «Շենժենի հատուկ տնտեսական գոտու ինտելեկտուալ միացված տրանսպորտային միջոցների կառավարման կանոնակարգերը», ունեն հստակ պահանջներ լուսային ազդանշանների կարգավորման համար՝ սահմանելով, որ «ինքնավար վարորդության դեպքում ինքնավար վարորդական ռեժիմով մեքենաները պետք է հագեցած լինեն ավտոմատ «արտաքին վարորդական ռեժիմի ցուցիչ լույսով՝ որպես հիշեցում», բայց այս կանոնակարգը վերաբերում է միայն երեք տեսակի ինտելեկտուալ միացված մեքենաների՝ պայմանական ինքնավար վարորդություն, բարձր ինքնավար վարորդություն և լիովին ինքնավար վարորդություն: Այլ կերպ ասած, այն վավեր է միայն L3 և ավելի բարձր մոդելների համար: Բացի այդ, 2021 թվականի սեպտեմբերին Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարությունը թողարկեց «Ավտոմեքենաների և կցորդների համար օպտիկական ազդանշանային սարքեր և համակարգեր» (նախագիծ՝ մեկնաբանությունների համար): Որպես ազգային պարտադիր ստանդարտ, այն ավելացրել է «ինքնավար վարորդական լուսային ազդանշանների» պահանջները, և նախատեսված ներդրման ամսաթիվը 2025 թվականի հուլիսն է՝ հունվարի 1-ը: Այնուամենայնիվ, այս ազգային պարտադիր ստանդարտը նաև ուղղված է L3 և ավելի բարձր մոդելներին:
Անհերքելի է, որ L3 մակարդակի ինքնավար վարորդության զարգացումը սկսել է արագանալ, սակայն այս փուլում հիմնական ներքին օժանդակ վարորդական համակարգերը դեռևս կենտրոնացած են L2 կամ L2+ մակարդակում: Ուղևորատար մեքենաների ասոցիացիայի տվյալների համաձայն՝ 2024 թվականի հունվարից փետրվար ամիսներին L2 և ավելի օժանդակ վարորդական գործառույթներով նոր էներգետիկ ուղևորատար մեքենաների տեղադրման մակարդակը հասել է 62.5%-ի, որից L2-ը դեռևս կազմում է մեծ մասը: Lantu Auto-ի գործադիր տնօրեն Լու Ֆանգը նախկինում հունիսին Դավոսի ամառային ֆորումում հայտարարել էր, որ «ակնկալվում է, որ L2 մակարդակի օժանդակ վարորդությունը լայնորեն կտարածվի երեքից հինգ տարվա ընթացքում»: Կարելի է տեսնել, որ L2 և L2+ մեքենաները դեռևս երկար ժամանակ կլինեն շուկայի հիմնական մասը: Հետևաբար, մենք կոչ ենք անում համապատասխան ազգային գերատեսչություններին համապատասխան ստանդարտներ մշակելիս լիովին հաշվի առնել շուկայի իրական պայմանները, օժանդակ վարորդական համակարգի ազդանշանային լույսերը ներառել ազգային պարտադիր ստանդարտներում և միևնույն ժամանակ միավորել ազդանշանային լույսերի քանակը, լույսի գույնը, դիրքը, առաջնահերթությունը և այլն: Ճանապարհային երթևեկության անվտանգությունը պաշտպանելու համար:
Բացի այդ, մենք նաև կոչ ենք անում Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարությանը «Ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների արտադրողների և արտադրանքի մուտքի լիցենզավորման վարչական միջոցառումների» մեջ ներառել օժանդակող վարորդական համակարգի լուսային ազդանշաններով սարքավորումները որպես նոր տրանսպորտային միջոցի թույլատրման պայման և որպես անվտանգության թեստավորման կետերից մեկը, որը պետք է հանձնվի մինչև տրանսպորտային միջոցի շուկա դուրս գալը։
Վարորդի օժանդակ համակարգի լուսային նշանների դրական իմաստը
Որպես տրանսպորտային միջոցների անվտանգության կոնֆիգուրացիաներից մեկը, օժանդակվող վարորդական համակարգի լուսային նշանների ներդրումը կարող է խթանել օժանդակվող վարորդական տեխնոլոգիայի ընդհանուր ստանդարտացված զարգացումը՝ մի շարք տեխնիկական բնութագրերի և ստանդարտների մշակման միջոցով: Օրինակ, լուսային նշանների գույնի և թարթող ռեժիմի նախագծման միջոցով կարելի է ավելի լավ տարբերակել օժանդակվող վարորդական համակարգերի տարբեր մակարդակները, ինչպիսիք են L2-ը, L3-ը և այլն, այդպիսով արագացնելով օժանդակվող վարորդական համակարգերի տարածումը:
Սպառողների համար օժանդակ վարորդական համակարգի լուսային ազդանշանների տարածումը կբարձրացնի ամբողջ ինտելեկտուալ կապված ավտոարդյունաբերության թափանցիկությունը՝ թույլ տալով սպառողներին ինտուիտիվ կերպով հասկանալ, թե որ մեքենաներն են հագեցած օժանդակ վարորդական համակարգերով, և կբարձրացնի օժանդակ վարորդական համակարգերի վերաբերյալ իրենց իրազեկությունն ու ըմբռնումը: Հասկանալ, խթանել վստահությունը և ընդունումը: Ավտոմոբիլային ընկերությունների համար օժանդակ վարորդական համակարգի լուսային ազդանշանները, անկասկած, արտադրանքի առաջատարության ինտուիտիվ արտացոլումն են: Օրինակ, երբ սպառողները տեսնում են օժանդակ վարորդական համակարգի լուսային ազդանշաններով հագեցած մեքենա, նրանք բնականաբար այն կկապեն բարձր տեխնոլոգիաների և անվտանգության հետ: Դրական պատկերները, ինչպիսիք են սեքսը, կապված են միմյանց հետ, դրանով իսկ մեծացնելով գնման մտադրությունը:
Բացի այդ, մակրո մակարդակից, ինտելեկտուալ միացված տրանսպորտային միջոցների տեխնոլոգիաների համաշխարհային զարգացման հետ մեկտեղ, միջազգային տեխնիկական փոխանակումներն ու համագործակցությունը գնալով ավելի հաճախակի են դարձել: Դատելով ստեղծված իրավիճակից՝ աշխարհի երկրները չունեն հստակ կանոնակարգեր և միասնական ստանդարտներ օժանդակ վարորդական համակարգի լուսային ազդանշանների համար: Որպես ինտելեկտուալ միացված տրանսպորտային միջոցների տեխնոլոգիաների ոլորտի կարևոր մասնակից՝ իմ երկիրը կարող է առաջնորդել և խթանել օժանդակ վարորդական տեխնոլոգիաների ստանդարտացման գործընթացը համաշխարհային մասշտաբով՝ առաջատար դեր ստանձնելով օժանդակ վարորդական համակարգի լուսային ազդանշանների համար խիստ ստանդարտների մշակման գործում, ինչը կնպաստի իմ երկրի դերի հետագա բարձրացմանը միջազգային ստանդարտացման համակարգի կարգավիճակում:
Հրապարակման ժամանակը. Օգոստոս-05-2024