Վերջերս Ազգային համատեղ ուղևորատար մեքենաների շուկայի տեղեկատվության ասոցիացիան (այսուհետ՝ Ֆեդերացիա) ուղևորատար մեքենաների մանրածախ վաճառքի ծավալի կանխատեսման նոր զեկույցում նշել է, որ 2024 թվականի հունվարին նեղ ուղևորատար մեքենաների մանրածախ վաճառքը կանխատեսվում է 2.2 միլիոն միավոր, իսկ նոր էներգաբլոկին՝ 800 հազար միավոր, մոտ 36.4% ներթափանցման մակարդակով։ Ֆեդերացիայի վերլուծության համաձայն՝ հունվարի կեսերի դրությամբ ընկերությունների մեծ մասը պաշտոնապես շարունակել է անցյալ տարվա վերջի խթանման քաղաքականությունը, շուկան պահպանել է բարձր զիջումներ, շարունակել է խթանել սպառողների գնումների պատրաստակամությունը և նպաստել է գարնանային տոնից առաջ մեքենաների գնման պահանջարկի վաղաժամ բացահայտմանը։ «Ընդհանուր առմամբ, այս տարվա հունվարին ավտոմեքենաների շուկան ունի լավ մեկնարկի պայմաններ»։
2024 թվականը՝ գնային պատերազմի սկիզբը
2023 թվականին գնային պատերազմի մկրտությունից հետո, 2024 թվականին, գնային պատերազմի նոր փուլ է լցվել։ Անավարտ վիճակագրության համաձայն, այս պահի դրությամբ ավելի քան 16 ավտոարտադրող ընկերություններ սկսել են գների իջեցման նոր փուլ։ Դրանց թվում է նաև իդեալական մեքենան, որը հազվադեպ էր մասնակցում գնային պատերազմին։
Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ այս գների իջեցման գործունեությունը կենտրոնացած է ոչ միայն 2024 թվականի հունվարին, այլև որոշ ավտոարտադրող ընկերություններ շարունակել են մինչև Գարնանային տոնը՝ ավելի շատ շուկայական մասնաբաժին և վաճառք ձեռք բերելու նպատակով: Ասոցիացիայի վերջնական հետազոտության համաձայն՝ հունվարի սկզբին մարդատար ավտոմեքենաների ընդհանուր շուկայական զեղչի տոկոսադրույքը կազմել է մոտ 20.4%, չնայած որոշ արտադրողներ դեկտեմբերի վերջին փոքր-ինչ վերականգնել են արտոնյալ քաղաքականությունը, սակայն դեռևս կան որոշ արտադրողներ, որոնք տոներից առաջ ներդնում են արտոնյալ քաղաքականության նոր ալիք, և ընդհանուր շուկայական խթանները դեռևս վերականգնման նշաններ չունեն: Դրանց թվում գլխավոր արտադրողների (որոնք կազմում են մանրածախ վաճառքի մոտ 80%-ը) մանրածախ վաճառքի նպատակը ամսվա սկզբին նվազել է մոտ 5%-ով՝ նախորդ ամսվա համեմատ, և որոշ արտադրողներ դեռևս ունեն ազդեցության մոմենտում Նոր տարվա առաջին ամսվա վրա: Այս համատեքստում նեղ իմաստով մարդատար ավտոմեքենաների մանրածախ շուկան այս ամիս գնահատվում է մոտ 2.2 միլիոն միավոր, ինչը ամսական -6.5 տոկոսով ավելի է: Անցյալ տարվա սկզբի ծայրահեղ ցածր գների պատճառով մանրածախ շուկան տարեկան աճել է 70.2 տոկոսով։ Ձմռան ցուրտ եղանակի պատճառով սպառողներն ավելի ակնհայտորեն են ընկալում մարտկոցի կյանքի տևողությունը, ինչը չի նպաստում նոր էներգակիրներով մեքենաների շուկայի հաճախորդների պոտենցիալ խնայողություններին։ Սկսվել է նոր էներգակիրների արտադրողների գների իջեցման նոր փուլը, և նոր էներգետիկ շուկայի հիմնական հատվածների նոր փուլը պատրաստ է մեկնարկի։ Դրա հիման վրա Չինաստանի ավտովաճառողների ասոցիացիան կանխատեսել է, որ նոր էներգակիրներով մեքենաների մանրածախ վաճառքը այս ամիս կկազմի մոտ 800 հազար միավոր, ինչը հաջորդական անկում է -15.3 տոկոս, իսկ ներթափանցման մակարդակը նվազել է մինչև 36.4 տոկոս։
Ամբողջ տարին կրկին հասավ 30 միլիոնի գագաթնակետին
2023 թվականը սկսվեց դժվարին տեմպերով, սակայն նույնիսկ «գոյատևման դժվարությունների» մասին աղաղակների ֆոնին, Չինաստանի ավտոմեքենաների արտադրությունն ու վաճառքը պատմության մեջ առաջին անգամ գերազանցեցին 30 միլիոնի նշագիծը։ Տարեկան արտադրությունն ու վաճառքը համապատասխանաբար հասան 30.161 միլիոն և 30.094 միլիոն ավտոմեքենայի, ինչը տարեկան աճ է 11.6%-ով և 12%-ով, ինչը ևս մեկ ռեկորդ է՝ 2017 թվականին 29 միլիոն ավտոմեքենայի հասնելուց հետո։ Սա նաև աշխարհում առաջին մակարդակն է 15 տարի անընդմեջ։ Սակայն նման գոհացնող արդյունքի դեպքում, Չինաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերության խորհրդատվական կոմիտեի տնօրեն Անցինհենգն ասել է, որ դեռևս անհրաժեշտ է պահպանել սառնասրտություն, ռացիոնալ և օբյեկտիվ մոտեցում ձեռքբերումներին, ուշադրություն դարձնել հնարավոր խնդիրներին և նպատակային ջանքեր գործադրել խնդիրը լուծելու համար։ «Չինաստանի նոր էներգակիրներով տրանսպորտային միջոցները զարգանում են արագ և մեծ մասշտաբով։ Սակայն ամբողջ արդյունաբերությունը բախվում է շահութաբերության խնդրին»։ Անցինգենգն ասել է. «Ներկայումս նոր էներգակիրներով աշխատող մեքենաների շարքում միայն Tesla-ն, BYD-ն, Ideal-ը և AEON-ն են շահութաբեր, և նոր էներգակիրներով աշխատող մեքենաների մեծ մասը վնասներ է կրում։ Հակառակ դեպքում նոր էներգակիրներով աշխատող մեքենաների բարգավաճումը հնարավոր չէ պահպանել»։ Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, բարձր հաճախականության գնային պատերազմի պայմաններում ավտոմեքենաների վաճառքը ամսական աճել է, սակայն տերմինալների գների շարունակական անկման պատճառով ավտոմոբիլային սպառողական ապրանքների ընդհանուր մանրածախ վաճառքը նվազել է։ Ազգային վիճակագրական բյուրոյի կողմից հրապարակված վերջին տվյալների համաձայն՝ 2023 թվականի դեկտեմբերին ավտոմոբիլային սպառողական ապրանքների մանրածախ վաճառքը տարեկան կտրվածքով աճել է 4.0%-ով, մինչդեռ վառելիքային մեքենաների և նոր էներգակիրների գները տարեկան կտրվածքով նվազել են համապատասխանաբար 6.4%-ով և 5.4%-ով։ Ըստ ներկայիս միտման՝ գնային պատերազմը 2024 թվականին ավելի կսրվի։ Գայիշիի ավտոմոբիլային հետազոտությունների ինստիտուտը կարծում է, որ ներկայումս համատեղ ձեռնարկությունների մեծ մասում դեռևս տեղ կա վառելիքային մեքենաների վաճառքի համար, այս ապրանքները 2024 թվականին, անշուշտ, ավելի կսեղմվեն նոր էներգակիրների մեքենաների շուկայի պատճառով, տերմինալի գինը կնվազի։ Երկրորդ, նոր էներգակիրների մեքենաների համար, մարտկոցների ցածր գնի հետ մեկտեղ, ավելի շատ տեղ կլինի գների ճշգրտման համար։ Ներկայումս լիթիումի կարբոնատի գինը նվազել է մինչև 100 հազար յուան/տոննա, ինչը լավ նորություն է մարտկոցների արժեքի կրճատման համար։ Եվ մարտկոցների արժեքի կրճատումը, անկասկած, շարունակելու է իջեցնել նոր էներգաարդյունավետ տրանսպորտային միջոցների գները: Բացի այդ, Gasse Automobile-ի կողմից կազմված 2024 թվականի ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների ծրագիրը ցույց է տալիս, որ նոր տարում ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների մեծ մասը ծրագրեր ունի նոր մեքենաներ թողարկելու, և նոր մեքենաների գների իջեցումը դարձել է միտում, և շուկայական մրցակցությունը, կանխատեսվում է, որ ավելի կսրվի: Այս ֆոնի վրա շատ հաստատություններ, այդ թվում՝ Գայիշի ավտոմոբիլային հետազոտությունների ինստիտուտը, Չինաստանի ավտոարտադրողների ասոցիացիան և Ուղևորատար մեքենաների ֆեդերացիան, լավատեսորեն են տրամադրված, որ Չինաստանի ավտոշուկայի չափը 2024 թվականին կրկին կգերազանցի 30 միլիոն միավորը, և կանխատեսվում է, որ այն կհասնի 32 միլիոն միավորի գագաթնակետին:
Հրապարակման ժամանակը. Հունվար-29-2024