Երեկ Ideal-ը հրապարակեց 2024 թվականի երրորդ շաբաթվա (հունվարի 15-ից մինչև հունվարի 21-ը) շաբաթական վաճառքի ցուցակը, ինչպես նախատեսված էր։ 0.03 միլիոն միավորի փոքր առավելությամբ այն վերադարձրեց առաջին տեղը Վենջիից։
2023 թվականին շոուն գողանալու «իդեալը» սկզբում սովոր էր հաղթանակին։ 2023 թվականի դեկտեմբերին «իդեալի» ամսական վաճառքը գերազանցեց 50,000 մեքենան՝ սահմանելով ռեկորդային բարձր ցուցանիշ։ 2023 թվականին ընդհանուր վաճառքը կհասնի 376,000 մեքենայի, գրեթե կրկնակի՝ նախորդ տարվա համեմատ։ Այն դարձել է առաջին նոր ուժը, որը հատել է տարեկան 300,000 մեքենայի մատակարարման սահմանը և միակ նոր ուժը, որը ներկայումս շահութաբեր է։
Մինչև այս տարվա առաջին շաբաթը, երբ Li Auto-ն հրապարակեց ցուցակը, նրա շաբաթական վաճառքը նախորդ շաբաթվա համեմատ նվազել էր 9800 միավորով՝ հասնելով 4300 միավորի, ինչը վերջին վեց ամիսների ընթացքում ամենավատ ցուցանիշն է։ Մյուս կողմից, Վենջին առաջին անգամ գերազանցեց իդեալական ցուցանիշը՝ գրանցելով 5900 մեքենա։
Այս տարվա երկրորդ շաբաթում Վենջին շարունակել է գլխավորել նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ապրանքանիշերի շաբաթական վաճառքի ցանկը՝ 6,800 միավոր վաճառքի ծավալով, մինչդեռ Ideal-ը զբաղեցրել է երկրորդ տեղը՝ 6,800 միավոր վաճառքի ծավալով։
Իդեալական նոր տարվա սկզբում առկա ճնշումը պայմանավորված է մի շարք գործոններով։
Մի կողմից, անցյալ տարվա դեկտեմբերին, ամսական ավելի քան 50,000 միավոր վաճառքի նպատակին հասնելու համար, Ideal-ը ջանասիրաբար աշխատել է տերմինալների արտոնյալ քաղաքականության վրա: Իր սեփական ռեկորդը թարմացնելով՝ այն գրեթե սպառել է ձեռքի տակ եղած օգտատիրոջ պատվերները:
Մյուս կողմից, առաջիկա արտադրանքի սերնդի անցումը նույնպես որոշակի ազդեցություն կունենա կանխիկ վաճառքի վրա: L շարքի L9\L8\L7 ընդլայնված շարքի երեք մոդելները կստանան կարգավորումների թարմացումներ, իսկ 2024 թվականի մոդելները պաշտոնապես կթողարկվեն և կմատակարարվեն մարտ ամսին: Ավտոմեքենաների մասին բլոգերներից մեկը հայտնել է, որ 2024 թվականի Ideal L շարքի մոդելի խելացի խցիկը, ինչպես սպասվում է, կօգտագործի Qualcomm Snapdragon 8295 չիպը, և մեքենայի էլեկտրական երթևեկության հեռավորությունը նույնպես կբարելավվի: Որոշ պոտենցիալ սպառողներ մետաղադրամներ են պահում՝ սպասելով գնումների:
Անտեսանելի չեն Xinwenjie M7-ը և M9-ը, որոնք մրցակցում են Ideal-ի հիմնական մոդելների հետ։ Վերջերս Յու Չենդոնգը Weibo-ում գրել է, որ Wenjie-ի նոր M7-ի թողարկումից չորս ամիս անց միավորների թիվը գերազանցել է 130,000-ը։ Ներկայիս պատվերները Cyrus-ի արտադրական հզորությունը հասցրել են լիարժեք հզորության, և այժմ շաբաթական արտադրական հզորությունն ու մատակարարման ծավալը մոտավորապես նույնն են։ Արտադրական հզորությունների աստիճանական աճի հետ մեկտեղ վաճառքի ցուցանիշները կշարունակեն աճել։
Վաճառքը խթանելու համար Lideal-ը վերջերս մեկնարկել է ավելի հզոր տերմինալային արտոնյալ քաղաքականություն, քան անցյալ դեկտեմբերին։ L7, L8 և L9 մոդելների տարբեր տարբերակների գների նվազեցման միջակայքը տատանվում է 33,000 յուանից մինչև 36,000 յուան, որը դարձել է ամենամեծ զեղչը տարվա սկզբից ի վեր։ Ամենամեծ ավտոմոբիլային ապրանքանիշերից մեկը։
Նոր տարածքներ գրավելուց առաջ իդեալական է օգտագործել գնի իջեցումը՝ կորցրած տարածքները հնարավորինս արագ վերականգնելու համար։
Ակնհայտ է, որ անցյալ շաբաթ «ճոճանակների» վաճառքից հետո Ideal-ը հասկացել է, որ այդքան էլ հեշտ չէ «խուսափել Huawei-ի առավելությունից»։ Հետևում է անխուսափելի ճակատային բախում։
01
Huawei-ից խուսափել հնարավոր չէ
Արտադրանքի ճշգրիտ սահմանումը Ideal-ի հաջողության մեկնարկային կետն է առաջին կիսամյակում: Սա Ideal-ին հնարավորություն է տալիս զարգանալ մտահոգիչ արագությամբ և կազմակերպչական մակարդակում վաճառքի ցուցանիշների առումով հավասարվել իր ավելի հասուն մրցակիցներին: Բայց միևնույն ժամանակ, սա նաև նշանակում է, որ Ideal-ը ստիպված է բախվել մեծ թվով ընդօրինակումների և մրցակցության նույն էկոլոգիական խորշում:
Ներկայումս Li Auto-ն վաճառքում ունի երեք մոդել՝ Lili L9 (վեց տեղանոց ամենագնաց՝ 400,000-ից մինչև 500,000 յուան արժողությամբ), L8 (վեց տեղանոց ամենագնաց՝ 400,000 յուանից էժան) և L7 (հինգ տեղանոց ամենագնաց՝ 400,000-ից մինչև 400,000 յուան արժողությամբ):
Վենջիեն նաև վաճառքի է հանել երեք մոդել՝ M5-ը (250,000 դասի կոմպակտ SUV), նոր M7-ը (300,000 դասի հինգ տեղանոց միջինից մինչև մեծ SUV) և M9-ը (500,000 դասի շքեղ SUV):
2022 թվականի Wenjie M7-ը, որը դիրքավորված է Ideal ONE-ի հետ նույն մակարդակում, Ideal-ին առաջին անգամ զգացնել է տալիս ուշացած մոդելի հավակնոտությունը։ Ընդհանուր առմամբ, 2022 թվականի Wenjie M7-ը և Ideal ONE-ը նույն գնային սահմաններում են, բայց առաջինն ունի ավելի լայն գնային սահման։ Ideal ONE-ի գնի համեմատ, 2022 թվականի Wenjie M7-ի հետևի քարշակով տարբերակը ավելի էժան է և բարձրակարգ։ Տարբերակի հզորությունն ավելի լավն է։ Կան նաև բազմաթիվ գունավոր հեռուստացույցներ, սառնարաններ և մեծ բազմոցներ։ Huawei-ի ինքնուրույն մշակված ինտեգրված էլեկտրական շարժիչը, ջերմային կառավարման համակարգը և այլ տեխնիկական առավելություններ լրացնում են ապրանքի առանձնահատկությունները։
«Ծախսարդյունավետության» հարձակողականի ներքո Ideal ONE-ի վաճառքը սկսեց կտրուկ անկում ապրել այն ամսին, երբ թողարկվեց 2022 թվականի Wenjie M7-ը, և ստիպված եղանք վաղաժամկետ դադարեցնել արտադրությունը։ Դրա հետ մեկտեղ կան նաև մի շարք ծախսեր, ինչպիսիք են մատակարարներին 1 միլիարդից ավելի կորուստների փոխհատուցումը, թիմերի կորուստը և այլն։
Այսպես, Weibo-ում հրապարակվեց երկար գրառում, որում Լի Սյանը խոստովանեց, որ Վենջիեն իրեն «խեղել» է, ամեն խոսքի հետ՝ արցունքների մեջ։ «Մենք զարմացանք, երբ պարզեցինք, որ ապրանքի հետազոտության և մշակման, վաճառքի և ծառայությունների, մատակարարման և արտադրության, կազմակերպչական ֆինանսավորման և այլնի հետ կապված ցավոտ խնդիրները լուծվել են ավելի քան տասը կամ նույնիսկ քսան տարի առաջ»։
2022 թվականի սեպտեմբերին կայացած ռազմավարական հանդիպման ժամանակ ընկերության բոլոր ղեկավարները համաձայնության եկան համապարփակ կերպով սովորել Huawei-ից։ Լի Սյանը անձամբ առաջնորդեց IPMS գործընթացի ստեղծումը և Huawei-ից մարդկանց ներգրավեց՝ կազմակերպությանը համապարփակ զարգացմանը նպաստելու համար։
Li Auto-ի վաճառքի և սպասարկման ավագ փոխնախագահ Զոու Լյանջունը Honor-ի նախկին գործադիր տնօրեն է։ Նա Li Auto-ին միացել է անցյալ տարի և պատասխանատու է վաճառքի և սպասարկման խմբի համար, կառավարում է վաճառքը, առաքումը, սպասարկումը և լիցքավորման ցանցը։
Լի Վենժին, Huawei-ի գլոբալ մարդկային ռեսուրսների կառավարման բաժնի նախկին տնօրենը, նույնպես միացել է Li Auto-ին անցյալ տարի և զբաղեցրել է ֆինանսական տնօրենի գրասենյակի ղեկավարի պաշտոնը՝ պատասխանատու լինելով Li Auto-ի գործընթացների, կազմակերպչական և ֆինանսական բարեփոխումների համար: Լի Վենժին Huawei-ում աշխատել է 18 տարի, որից առաջին 16 տարին պատասխանատու է եղել ներքին և արտասահմանյան շուկաներում վաճառքի համար, իսկ վերջին երկու տարին՝ խմբի մարդկային ռեսուրսների բաժնի աշխատանքի համար:
Շիե Յանը, Huawei-ի սպառողական բիզնեսի ծրագրային ապահովման բաժնի նախկին փոխնախագահը և տերմինալների օպերացիոն համակարգերի բաժնի տնօրենը, միացել է Li Auto-ին որպես տեխնիկական տնօրեն նախորդ տարի։ Նա հիմնականում պատասխանատու էր սեփական մշակմամբ չիպերի ներդրման խթանման համար, այդ թվում՝ Li Auto-ի սեփական մշակմամբ օպերացիոն համակարգի և հաշվողական հզորության հարթակի։ Նա նաև ղեկավարում է Ideal-ի կողմից վերջերս ստեղծված արհեստական բանականության տեխնիկական կոմիտեն։
Մինչև Վենջիեի վերելքը, որոշ չափով, Ideal-ը վերստեղծեց «փոքրիկ Huawei» ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, և դրա կազմակերպչական գործընթացներն ու մարտական մեթոդները արագ զարգացան։ L շարքի մոդելի հաջողությունը հիանալի աշխատանք էր։
Սակայն, վերջնական վերլուծության մեջ, Huawei-ն Չինաստանում այն ընկերությունն է, որը հնարավոր չէ կրկնօրինակել։ Սա հատկապես արտացոլվում է ՏՏ ոլորտում տեխնոլոգիական կուտակման, հետազոտությունների և զարգացման ռեսուրսների լայնության և խորության, համաշխարհային շուկան նվաճելու փորձի և աննախադեպ ապրանքանիշի ներուժի մեջ։
Huawei-ի ավտոմոբիլային արդյունաբերություն մուտք գործելու և կորուստներից ազատվելու առաջին քայլը շուկայի այդ հատվածում առաջատարի իդեալների համեմատ պիքսելային մակարդակի համեմատական վերլուծություն անցկացնելն է: Ուսուցիչը կցուցադրի աշակերտների կողմից տրված հարցերը:
Նոր M7-ը նպատակ ունի իդեալական L7-ի վրա՝ այն օգտագործելով որպես հիմնական համեմատական մոդել՝ լիովին օգտագործելու դրա ծախսարդյունավետության առավելությունը: M9-ի թողարկումից հետո այն դարձավ իդեալական L9-ի ամենաուղղակի մրցակիցը: Պարամետրերի առումով այն ընդգծում է. «այն, ինչ ուրիշները չունեն, ես ունեմ, և այն, ինչ ուրիշներն ունեն, ես ունեմ գերազանցություն». ինչ վերաբերում է արտադրանքին, շասսին, հզորությունը, խցիկը և ինտելեկտուալ կառավարումը նույնպես ցույց են տալիս զարմանալի կատարողականություն:
Ինչ վերաբերում է Ideal-ի կողմից Huawei-ի նկատմամբ վերաբերմունքին, Լի Շյանը բազմիցս ընդգծել է, որ «Ideal-ը Huawei-ի հետ շփվելիս պահպանում է լավ վերաբերմունք՝ 80% սովորում է, 20% հարգանք է ցուցաբերում և 0% բողոքում է»։
Երբ երկու տերությունները մրցում են, նրանք հաճախ մրցում են բարելի թերությունների համար։ Չնայած արդյունաբերությունը թափ է հավաքում, հետագա արտադրանքի հեղինակությունը և առաքման կատարողականը դեռևս անորոշություն են առաջացնում։ Վերջերս պատվերների աճի տեմպը դանդաղում է։ 2023 թվականի նոյեմբերի 27-ին պատվիրվել է 100,000 Wenjie M7 մեքենա, 2023 թվականի դեկտեմբերի 26-ին՝ 120,000 Wenjie M7 մեքենա, 2024 թվականի հունվարի 20-ին՝ 130,000 Wenjie M7 մեքենա։ Պատվերների կուտակումը սրել է սպառողների սպասողական տրամադրությունը։ Հատկապես Նոր տարուց առաջ շատ սպառողներ ցանկանում են վերցնել իրենց մեքենաները և տուն տանել Նոր տարվա համար։ Որոշ օգտատերեր նշել են, որ խոստացվել էր առաքում 4-6 շաբաթվա ընթացքում, բայց հիմա մարդկանց մեծ մասը չի հիշատակել մեքենայի մասին ավելի քան 12 շաբաթ։ Որոշ օգտատերեր նշել են, որ սովորական տարբերակի համար մեքենան վերցնելու համար այժմ պահանջվում է 6-8 շաբաթ, մինչդեռ բարձրակարգ տարբերակի համար՝ 3 ամիս։
Կան բազմաթիվ դեպքեր, երբ նոր ուժերը դուրս են մնում շուկայից՝ արտադրական հզորությունների հետ կապված խնդիրների պատճառով: NIO ET5-ը, Xpeng G9-ը և Changan Deep Blue SL03-ը բոլորը տուժել են մատակարարման խնդիրներից, և դրանց վաճառքը կտրուկ նվազել է:
Վաճառքի պայքարը ապրանքանիշի, կազմակերպության, արտադրանքի, վաճառքի, մատակարարման շղթայի և առաքման համապարփակ փորձություն է, որի առջև կանգնած են Ideal-ը և Huawei-ն միաժամանակ։ Ցանկացած սխալ կարող է հանգեցնել մարտական իրավիճակի հանկարծակի փոփոխության։
02
Իդեալական հարմարավետության գոտի, ետդարձի ճանապարհ չկա
Իդեալների համար, նույնիսկ եթե նրանք կարողանան դիմակայել աշխարհի հետ պայքարին, 2024 թվականը դեռ լի կլինի մարտահրավերներով: Առաջին կիսամյակում շուկայի կողմից հաջողված մեթոդաբանությունը, անշուշտ, կարող է շարունակվել, բայց այն կարող է չկարողանալ կրկնել հաջորդ հաջողությունը նոր ասպարեզում: Այլ կերպ ասած, սա բավարար չէ:
2024 թվականի համար Li Auto-ն սահմանել է տարեկան 800,000 մեքենայի վաճառքի նպատակ։ Li Auto-ի ավագ փոխնախագահ Զոու Լյանջունի խոսքով՝ հիմնական շուկան բաժանված է երեք մասի՝
Նախ, վաճառքում գտնվող L7/L8/L9 երեք մեքենաների միջին գինը կազմում է ավելի քան 300,000, իսկ նպատակը 2024 թվականին 400,000 միավոր է։
Երկրորդը նոր Ideal L6 մոդելն է, որի վաճառքը կազմում է 300,000-ից պակաս։ Այն կթողարկվի ապրիլին և կմրցի ամսական 30,000 միավորի վաճառքի հետ, և կանխատեսվում է, որ այն կհասնի 270,000 միավորի։
Երրորդը մաքուր էլեկտրական MPV Ideal MEGA-ն է, որը պաշտոնապես կներկայացվի և կմատակարարվի այս տարվա մարտին։ Այն կհաղթահարի ամսական 8000 միավոր վաճառքի նպատակը և կանխատեսվում է, որ կվաճառվի 80,000 միավոր։ Երեք մեքենաների ընդհանուր քանակը կկազմի 750,000, իսկ մնացած 50,000 մեքենաների քանակը կախված կլինի Ideal-ի կողմից տարվա երկրորդ կեսին թողարկվող երեք բարձր լարման մաքուր էլեկտրական մոդելներից։
Արտադրանքի մատրիցայի ընդլայնումը բերում է և՛ հնարավորություններ, և՛ մարտահրավերներ: MEGA-ի մուտք գործելու պատրաստվող MPV շուկայում մրցակիցները, ինչպիսիք են Xpeng X9-ը, BYD Denza D9-ը, Jikrypton 009-ը և Great Wall Weipai Alpine-ը, շրջապատված են թշնամիներով: Հատկապես Xpeng X9-ը, որն իր գնային կատեգորիայի միակ մոդելն է, որը ստանդարտ համալրմամբ գալիս է հետևի ղեկային համակարգով և կրկնակի խցիկով օդային զսպանակներով: 350,000-400,000 յուան գնով այն շատ մատչելի է: Ի տարբերություն դրա, դեռևս պետք է ստուգվի, թե արդյոք 500,000 յուանից ավելի գնով MEGA-ն կարող է վճարվել շուկայի կողմից:
Մաքուր էլեկտրական շուկա մուտք գործելը նաև նշանակում է, որ Ideal-ը ստիպված կլինի մրցակցել այնպիսի մրցակիցների հետ, ինչպիսիք են Tesla-ն, Xpeng-ը և NIO-ն: Սա նշանակում է, որ Ideal-ը պետք է ավելի շատ ներդրումներ կատարի հիմնական տեխնոլոգիաների մեջ, ինչպիսիք են մարտկոցը, ինտելեկտը և էներգիայի համալրումը: Հատկապես Ideal-ի հիմնական արտադրանքի գնային սահմաններում էներգիայի համալրման փորձի մեջ ներդրումները կարևոր են:
Ինչպես լայնածավալ, այնպես էլ մաքուր էլեկտրական մեքենաների լավ վաճառքը նույնպես նոր մարտահրավեր կլինի իդեալական վաճառքի հնարավորությունների համար: Իդեալական դեպքում, ալիքների զարգացումը պետք է իրականացվի ծախսերի վերահսկման և ուղղակի վաճառքի արդյունավետության մաքսիմալացման հիման վրա:
Առաջին խաղակեսում տարած հաղթանակից կուտակված ռեսուրսներից օգտվելով՝ «Իդեալը» 2024 թվականին կսկսի արագացնել իր համակողմանի դասավորությունը։ Այս տարի «Իդեալի» հիմնական նպատակն է բարելավել արդյունավետությունը և լրացնել թերությունները։
Ինտելեկտի առումով, անցյալ տարվա երրորդ եռամսյակի արդյունքների վերաբերյալ կոնֆերանս-զրույցի ժամանակ Li Auto-ի նախագահ և գլխավոր ինժեներ Մա Դոնգհուին ասել է, որ Li Auto-ն «ինտելեկտուալ վարորդության առաջատարությունը» կընդունի որպես իր հիմնական ռազմավարական նպատակ: Մինչև 2025 թվականը Li Auto-ի ինտելեկտուալ վարորդության հետազոտությունների և զարգացման թիմի չափը, կանխատեսումների համաձայն, կաճի ներկայիս 900 մարդուց մինչև 2500-ից ավելի մարդ:
Huawei-ի կողմից իր խանութները ընդլայնելու ճնշմանը դիմակայելու համար Ideal-ը նաև կավելացնի ներդրումները վաճառքի ուղիներում: 2024 թվականին Ideal-ի վաճառքի ցանցը կընդլայնվի՝ ներառելով երրորդ և չորրորդ մակարդակի քաղաքներ: Ակնկալվում է, որ ընկերությունը 2024 թվականի վերջին կհասնի երրորդ մակարդակի քաղաքների լիարժեք ծածկույթի, իսկ չորրորդ մակարդակի քաղաքներում ծածկույթի մակարդակը կկազմի ավելի քան 70%: Միևնույն ժամանակ, Li Auto-ն նախատեսում է մինչև այս տարվա վերջ բացել 800 խանութ՝ ապահովելու իր տարեկան 800,000 մեքենայի վաճառքի նպատակը:
Իրականում, առաջին երկու շաբաթների ընթացքում վաճառքների կորուստը պարտադիր չէ, որ վատ բան լինի Ideal-ի համար։ Որոշակի չափով, Huawei-ն այն հակառակորդն է, որին Ideal-ը ակտիվորեն ընտրել է և որի համար պայքարել է։ Եթե ուշադիր դիտարկենք, կարող ենք նման նշաններ գտնել քարոզչական որակի և ռազմավարական մոտեցման առումով։
Ամբողջ ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը նայելով՝ կարելի է ասել, որ միայն առաջատարների շարքում լինելով՝ դուք հնարավորություն կունենաք գոյատևելու։ Huawei-ի ներուժը ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ դեռևս լիովին չի բացահայտվել, և բոլոր մրցակիցներն արդեն իսկ զգացել են աննկատելի ճնշում։ Նման մրցակիցների հետ մրցակցելու և համեմատվելու կարողությունը շուկայում դիրք հաստատելու իդեալական միջոց է։ Հաջորդը, ինչ անհրաժեշտ է, Սուն Գոնգին նոր քաղաք կառուցելն է։
Թեժ մրցակցության մեջ և՛ Ideal-ը, և՛ Huawei-ն պետք է ցուցադրեն իրենց հաղթաթղթերը: Ոչ մի խաղացող չի կարող նստել և դիտել վագրերի և վագրերի միջև պայքարը: Ամբողջ ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար ավելի ուշագրավ միտում է այն, որ այլևս քչերն են հիշատակում «Վեյ Սյաոլի»-ն: Հարցերն ու իդեալները ձևավորում են երկակի իշխանության կառուցվածք, գլուխը արագանում է տարբերակելու համար, Մեթյուի էֆեկտը սրվում է, և մրցակցությունն ավելի կատաղի կդառնա: Այն ընկերությունները, որոնք գտնվում են վաճառքի ցուցակի ներքևում կամ նույնիսկ ցուցակում չեն, դժվար ժամանակներ կունենան:
Հրապարակման ժամանակը. Հունվարի 26-2024