Որքա՞ն արժեքավոր է խելացի քառանիվ շարժիչը, որը ստանդարտ է բոլոր LI L6 սերիաներում ամենօրյա օգտագործման համար:

Հետևի անիվներով մեքենաների հետ կապված ընդհանուր խնդիր է «դրիֆտը», որը պայմանավորված է այն բանից, որ հետևի անիվները ճեղքում են բռնելով առջևի անիվների սահմանը, ինչի հետևանքով հետևի անիվները սահում են, այսինքն՝ շրջում:

Տեսականորեն ասած՝ «մագլցելու և ոտնակով քայլելու» չորս անիվի ռեժիմն ունի ավելի լավ ձգում և կպչունություն, քան երկանիվը, ունի տրանսպորտային միջոցների օգտագործման ավելի հարուստ սցենարներ և կարող է ապահովել ավելի լավ կառավարելու ունակություն սայթաքուն կամ ցեխոտ ճանապարհներին: Եվ կայունությունը, ինչպես նաև երթևեկության ավելի ուժեղ կարողությունը կարող են նաև զգալիորեն բարելավել վարման անվտանգությունը և ավտոմեքենաների վարման լավագույն ռեժիմն է:
Էլեկտրական մեքենաների և հիբրիդային մեքենաների շարունակական ժողովրդականության հետ մեկտեղ չորս անիվի շարժիչների դասակարգումը աստիճանաբար բարդացել է: LI L6-ի թողարկումից հետո որոշ օգտատերերի հետաքրքվեց՝ ո՞ր կատեգորիային է պատկանում LI L6-ի չորս անիվը:

Մենք կարող ենք անալոգիա անել վառելիքով աշխատող ավտոմեքենայի չորս անիվի շարժիչի հետ: Վառելիքի մեքենաների համար չորս անիվի շարժիչը սովորաբար բաժանվում է կես դրույքով չորս անիվի, լրիվ դրույքով չորս անիվի և ժամանակին չորս անիվի շարժիչի:

Part Time 4WD-ը կարելի է հասկանալ որպես «մեխանիկական փոխանցում» չորս անիվի շարժիչով: Մեքենայի սեփականատերը կարող է ինքնուրույն դատել՝ ըստ փաստացի իրավիճակի և իրականացնել երկանիվ կամ չորս անիվի շարժիչ ռեժիմ՝ միացնելով կամ անջատելով փոխանցման տուփը։ Փոխակերպել.

Լրիվ դրույքով չորս անիվի շարժիչը (All Wheel Drive) ունի կենտրոնական դիֆերենցիալ և անկախ սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ առջևի և հետևի առանցքների համար, որոնք շարժիչ ուժը բաշխում են չորս անվադողերի վրա որոշակի համամասնությամբ: Ինչպես անունն է հուշում, չորս անիվները կարող են շարժիչ ուժ ապահովել ցանկացած պահի և ցանկացած աշխատանքային պայմաններում:

Իրական ժամանակում 4WD-ը կարող է ավտոմատ կերպով անցնել չորս անիվի շարժման ռեժիմի, երբ անհրաժեշտ է, մինչդեռ այլ հանգամանքներում պահպանելով երկանիվ շարժիչը:

Չորս անիվի շարժիչով վառելիքի մեքենաների դարաշրջանում, քանի որ էներգիայի աղբյուրը միայն առջևի խցիկի շարժիչն է, շարժիչի տարբեր ռեժիմների ստեղծումը և առջևի և հետևի առանցքների միջև պտտող մոմենտների բաշխումը պահանջում է համեմատաբար բարդ մեխանիկական կառուցվածքներ, ինչպիսիք են առջևի և հետևի շարժիչը: լիսեռներ և փոխանցման պատյաններ: , բազմաթիթեղ ճարմանդային կենտրոնի դիֆերենցիալ, և կառավարման ռազմավարությունը համեմատաբար բարդ է: Սովորաբար միայն բարձրակարգ մոդելները կամ բարձրակարգ տարբերակները հագեցած են չորս անիվի շարժիչով:

Իրավիճակը փոխվել է խելացի էլեկտրական մեքենաների դարաշրջանում։ Քանի որ էլեկտրական մեքենաների տեխնոլոգիան շարունակում է կատարելագործվել, առջևի և հետևի երկշարժիչային կառուցվածքը կարող է թույլ տալ մեքենային ունենալ բավարար հզորություն: Եվ քանի որ առջևի և հետևի անիվների էներգիայի աղբյուրները անկախ են, էլեկտրաէներգիայի փոխանցման և բաշխման բարդ սարքերի կարիք չկա:Էլեկտրաէներգիայի ավելի ճկուն բաշխումը կարելի է ձեռք բերել էլեկտրոնային կառավարման համակարգի միջոցով, որը ոչ միայն բարելավում է մեքենայի կառավարումը, այլև թույլ է տալիս ավելի շատ օգտատերերի ավելի ցածր գնով վայելել չորս անիվի շարժիչի հարմարավետությունը:

Քանի որ նոր էներգետիկ մեքենաները մտնում են ավելի շատ տնային տնտեսություններ, խելացի էլեկտրական քառանիվ շարժիչի առավելությունները, ինչպիսիք են բարձր արդյունավետությունը, ճկուն փոխարկումը, արագ արձագանքը և վարելու լավ փորձը, ավելի շատ մարդիկ են ճանաչում: Երկշարժիչով խելացի քառանիվ շարժիչը նույնպես համարվում է ապագա ավտոմեքենաների նոր միտումներից մեկը: .

LI L6-ում, ամենօրյա վարման միջավայրերում, ինչպիսիք են քաղաքային ճանապարհները և մայրուղիները, որտեղ արագությունը համեմատաբար կայուն է, օգտվողները կարող են ընտրել «ճանապարհային ռեժիմ» և հետագայում հարմարեցնել «հարմարավետ/ստանդարտ» կամ «սպորտ» հոսանքի ռեժիմին՝ անհրաժեշտության դեպքում՝ անցնելու համար: օպտիմալ հարմարավետության, տնտեսության և կատարողականի գործակիցներ:

«Հարմարավետ/Ստանդարտ» հզորության ռեժիմում առջևի և հետևի անիվի հզորությունը ընդունում է ոսկե բաշխման հարաբերակցությունը էներգիայի սպառման համապարփակ օպտիմիզացմամբ, որն ավելի հակված է հարմարավետության և խնայողության՝ առանց էներգիայի վատնման և վառելիքի և էլեկտրաէներգիայի կորստի: «Սպորտ» հզորության ռեժիմում ուժի օպտիմալ մասնաբաժինը ընդունվում է, որպեսզի մեքենան կարողանա ավելի իդեալական քաշքշել:

«LI L6-ի խելացի քառանիվը նման է ավանդական վառելիքով աշխատող մեքենաների լիաժամկետ քառանիվին, սակայն LI L6-ի խելացի քառանիվը ունի նաև խելացի «ուղեղ»՝ XCU կենտրոնական տիրույթը։ կարգավորիչի գործողություններ, ինչպիսիք են ղեկը հանկարծակի պտտելը, արագացուցիչի վրա ուժեղ քայլելը, ինչպես նաև սենսորի կողմից հայտնաբերված մեքենայի դիրքի իրական ժամանակի պարամետրերը (օրինակ՝ մեքենայի երկայնական արագացումը, թեքության անկյունային արագությունը, ղեկի անկյունը և այլն): «Ավտոմատ կերպով կարգավորել շարժիչ ուժի լավագույն լուծումը առջևի և հետևի անիվների համար, այնուհետև երկակի շարժիչներով և էլեկտրոնային կառավարմամբ չորս անիվի շարժման մոմենտը կարող է կարգավորվել և բաշխվել հեշտությամբ և ճշգրիտ իրական ժամանակում», - ասում է տրամաչափման մշակման ինժեներ GAI-ը:

Նույնիսկ այս երկու հոսանքի ռեժիմներում LI L6-ի չորս շարժիչի հզորության գործակիցը կարող է դինամիկ կերպով կարգավորվել ցանկացած պահի ինքնուրույն մշակված ծրագրային կառավարման ալգորիթմի միջոցով՝ հետագայում հաշվի առնելով մեքենայի վարելու հնարավորությունը, հզորությունը, խնայողությունը և անվտանգությունը:

02

Բոլոր LI L6 սերիաները որպես ստանդարտ համալրված են խելացի չորս անիվի շարժիչով: Որքանո՞վ է այն օգտակար ամենօրյա վարելու համար:

LI L6-ի հետ նույն չափի միջին և մեծ շքեղ ամենագնացների համար երկշարժիչով խելացի չորս անիվի շարժիչը սովորաբար հասանելի է միայն միջինից բարձր մակարդակի կոնֆիգուրացիաներում, և արդիականացման համար պահանջվում է տասնյակ հազարավոր յուան: Ինչո՞ւ է LI L6-ը պնդում չորս անիվի շարժիչը որպես ստանդարտ սարքավորում բոլոր սերիաների համար:

Քանի որ ավտոմեքենաներ կառուցելիս Li Auto-ն միշտ առաջին տեղում է դնում ընտանիքի օգտագործողների արժեքը:

Li Li L6-ի գործարկման կոնֆերանսում Li Auto-ի R&D-ի փոխնախագահ Թանգ Ջինգն ասաց. «Մենք նաև ուսումնասիրել ենք երկանիվ շարժիչ տարբերակ, բայց քանի որ երկանիվ շարժիչ տարբերակի արագացման ժամանակը մոտ է 8 վայրկյանին։ , ավելի կարևոր է, կայունությունը բարդ ճանապարհային մակերեսների վրա, այն հեռու էր մեր պահանջներին բավարարելուց, և ի վերջո մենք առանց վարանելու հրաժարվեցինք երկանիվ շարժիչից»։

Որպես շքեղ միջինից մինչև մեծ ամենագնաց՝ LI L6-ը որպես ստանդարտ համալրված է երկակի առջևի և հետևի շարժիչներով: Էներգահամակարգն ունի 300 կՎտ ընդհանուր հզորություն և 529 Ն·մ ընդհանուր պտտող մոմենտ։ Այն արագացնում է մինչև 100 կիլոմետրը 5,4 վայրկյանում, ինչը գերազանցում է 3.0T շքեղ մեքենաների գերազանց կատարումը, բայց սա ընդամենը անցողիկ գիծ է LI L6 խելացի չորս անիվների համար: Օգտագործողի և նրա ընտանիքի անվտանգությունն ավելի լավ ապահովելը ճանապարհային բոլոր պայմաններում այն ​​կատարյալ արդյունքն է, որը մենք ցանկանում ենք հետապնդել:

LI L6-ում, ի լրումն մայրուղու ռեժիմի, օգտվողներն ունեն նաև երեք ճանապարհային ռեժիմ՝ ընտրելու համար՝ կտրուկ թեքության ռեժիմ, սայթաքուն ճանապարհ և արտաճանապարհային փախուստ, որոնք հիմնականում կարող են ծածկել տնային օգտագործողների համար ոչ ասֆալտապատ ճանապարհով վարելու սցենարները:

Նորմալ պայմաններում չոր, լավ ասֆալտ կամ բետոնե ծածկն ունի կպչունության ամենամեծ գործակիցը, և մեքենաների մեծ մասը կարող է սահուն անցնել: Այնուամենայնիվ, երբ բախվում ենք որոշ ոչ ասֆալտապատ ճանապարհների կամ ճանապարհների ավելի բարդ և կոշտ պայմանների, ինչպիսիք են անձրևը, ձյունը, ցեխը, փոսերը և ջուրը, զուգակցված վերևի և վայրէջքի լանջերի հետ, կպչունության գործակիցը փոքր է, իսկ անիվների և անիվների միջև շփումը: ճանապարհը զգալիորեն կրճատվել է, և երկանիվ մեքենան կարող է. Եթե որոշ անիվներ սայթաքեն կամ պտտվեն, կամ խրված լինեն տեղում և չկարողանան շարժվել, կբացահայտվի քառանիվ մեքենայի ավելի լավ անցանելիությունը:

Շքեղ չորս անիվի ամենագնացի իմաստն այն է, որ կարողանա ամբողջ ընտանիքը սահուն, անվտանգ և հարմարավետ ճանապարհորդել տարբեր բարդ ճանապարհներով:

նկար
LI L6-ի գործարկման կոնֆերանսում ցուցադրվել է փորձնական տեսանյութ: LI L6-ի երկանիվ տարբերակը և որոշակի մաքուր էլեկտրական ամենագնացը նմանակում էին 20% թեքությամբ սայթաքուն ճանապարհով բարձրանալը, ինչը համարժեք է անձրևի և ձյան եղանակին ծանոթ մեղմ թեքությամբ ճանապարհին: LI L6-ը «սայթաքուն ճանապարհով» ռեժիմում անշեղորեն անցնում էր մեղմ զառիթափերով, մինչդեռ մաքուր էլեկտրական ամենագնացի երկանիվ տարբերակը սահում էր ուղիղ թեքությունից:

Չցուցադրված հատվածն այն է, որ մենք ավելի շատ «դժվարություններ» ենք սահմանել LI L6-ի համար թեստավորման գործընթացում` նմանակելով սառույցի և ձյան ճանապարհները, մաքուր սառույցի ճանապարհները և բարձրանալով կիսաանձրևոտ, ձյունառատ և կես ցեխոտ ճանապարհներով: «Սայթաքուն ճանապարհ» ռեժիմում LI L6-ը հաջողությամբ անցել է թեստը։ Հատկապես հարկ է նշել, որ LI L6-ը կարող է անցնել մաքուր սառույցի 10% թեքությամբ:
«Սա, բնականաբար, որոշվում է չորս անիվի և երկանիվ շարժիչի ֆիզիկական բնութագրերով: Նույն հզորության պայմաններում քառանիվ մեքենաներն ավելի լավ բռնում և կայունություն ունեն, քան երկանիվ մեքենաները»: - ասաց Ջիաժը արտադրանքի գնահատման թիմից:

Հյուսիսում ձմռանը ջերմաստիճանը ցածր է, մերկասառույցի և սայթաքուն ճանապարհների հետևանքով ճանապարհատրանսպորտային պատահարները հաճախակի են: Հարավում ձմեռից հետո, երբ ջուրը ցողվի ճանապարհի վրա, կձևավորվի սառույցի բարակ շերտ, որը դառնալով մեծ թաքնված վտանգ մեքենա վարելու անվտանգության համար: Անկախ հյուսիսից կամ հարավից, երբ գալիս է ձմեռ, շատ օգտատերեր վարում են անհանգստությամբ՝ միաժամանակ անհանգստանալով. Կկորցնե՞ն վերահսկողությունը, եթե սայթաքուն ճանապարհով շեղվեն:

Թեև ոմանք ասում են՝ անկախ նրանից, թե որքան լավ է քառանիվը, ավելի լավ է փոխարինել ձմեռային անվադողերը։ Իրականում, Լիաոնինգից հարավ գտնվող հյուսիսային շրջանում ձմեռային անվադողերը փոխարինող օգտվողների մասնաբաժինը զգալիորեն նվազել է, մինչդեռ հարավային շրջանի մեքենաների սեփականատերերի ճնշող մեծամասնությունը կօգտագործի օրիգինալ բոլոր սեզոնային անվադողեր և կգնա փոխարինելու իրենց մեքենաները: Քանի որ անվադողերի փոխարինման և պահպանման ծախսերը շատ դժվարություններ են բերում օգտվողներին:

Այնուամենայնիվ, լավ չորս անիվի համակարգը կարող է ավելի լավ ապահովել վարման անվտանգությունը բոլոր տեսակի անձրևների, ձյան և սայթաքուն ճանապարհի պայմաններում: Այդ նպատակով մենք նաև փորձարկեցինք Li L6-ի թափքի կայունությունը ուղիղ գծով արագացման և սայթաքուն ճանապարհների վրա վթարային գոտիների փոփոխության ժամանակ:

Մարմնի էլեկտրոնային կայունության համակարգը (ESP) այս պահին առանցքային դեր է խաղում որպես անվտանգության անհրաժեշտ խոչընդոտ: Այն բանից հետո, երբ LI L6-ը միացնում է «սայթաքուն ճանապարհ» ռեժիմը, այն կսահի, կսայթաքի ղեկի վրայով և ղեկի տակ՝ սայթաքուն ճանապարհի վրա արագացնելիս կամ վթարային գոտի փոխելիս: Երբ իրավիճակը ստեղծվի, ESP-ը կարող է իրական ժամանակում հայտնաբերել, որ մեքենան գտնվում է անկայուն վիճակում և անմիջապես կշտկի մեքենայի վազքի ուղղությունը և մարմնի կեցվածքը:

Մասնավորապես, երբ մեքենան ղեկի տակ է, ESP-ն մեծացնում է ճնշումը ներսի հետևի անիվի վրա և նվազեցնում պտտվող մոմենտը, դրանով իսկ նվազեցնելով ղեկի տակ գտնվելու աստիճանը և ուժեղացնելով հետագծումը։ երբ մեքենան ղեկի վրայից անցնում է, ESP-ն արգելակում է արտաքին անիվները՝ նվազեցնելու ղեկը: Չափից դուրս, ուղղեք վարման ուղղությունը։ Համակարգի այս բարդ գործողությունները տեղի են ունենում մի ակնթարթում, և այս գործընթացի ընթացքում վարորդին միայն անհրաժեշտ է ուղղություններ տալ:

Մենք նաև տեսանք, որ նույնիսկ ESP-ի աշխատանքի դեպքում մեծ տարբերություն կա չորս անիվի և երկանիվ ամենագնացների կայունության մեջ գիծ փոխելիս և սայթաքուն ճանապարհներից մեկնարկելիս. LI L6-ը հանկարծակի արագացրեց մինչև 90 կիլոմետր արագություն: ժամ ուղիղ գծով. Այն դեռ կարող է պահպանել կայուն ուղիղ գիծ մեքենա վարելը, թեքության ամպլիտուդը նույնպես շատ փոքր է երթուղիները փոխելու ժամանակ, և մարմինը արագ և սահուն կարգաբերվում է դեպի վարման ուղղությունը: Այնուամենայնիվ, մաքուր էլեկտրական ամենագնացի երկանիվ տարբերակն ունի վատ կայունություն և հետևում և պահանջում է բազմաթիվ ձեռքով ուղղումներ:

«Ընդհանուր առմամբ, քանի դեռ վարորդը դիտավորյալ չի կատարում վտանգավոր գործողություններ, հիմնականում անհնար է, որ LI L6-ը կորցնի կառավարումը»:

Ընտանեկան շատ օգտվողներ, ովքեր սիրում են ճանապարհորդել մեքենայով, ունեցել են փորձ, երբ իրենց անիվները խրվել են հողի վրա գտնվող ցեխափոսի մեջ, ինչից ինչ-որ մեկից պահանջվում է հրել սայլը կամ նույնիսկ կանչել ճամփեզրին: Անապատում ընտանիք թողնելն իսկապես անտանելի հիշողություն է։ Այդ իսկ պատճառով շատ մեքենաներ հագեցված են «արտաճանապարհային փախուստի» ռեժիմով, սակայն կարելի է ասել, որ «արտաճանապարհային փախուստի» ռեժիմն ավելի արժեքավոր է միայն չորս անիվների շարժման նախադրյալի դեպքում։ Որովհետև «եթե հետևի ղեկով մեքենայի երկու հետևի անվադողերը միաժամանակ ընկնեն ցեխի ջրափոսը, անկախ նրանից, թե որքան ուժգին եք ոտք դնում արագացուցիչի վրա, անվադողերը միայն վայրագ կսահեն և ընդհանրապես չեն կարող բռնել գետնին»:

LI L6-ում, որը համալրված է ստանդարտ խելացի քառանիվ շարժիչով, երբ օգտատերը բախվում է մեքենային խրվել ցեխի, ձյան և այլ աշխատանքային պայմանների մեջ, միացված է «արտաճանապարհային փախուստ» գործառույթը: Էլեկտրոնային աջակցության համակարգը կարող է իրական ժամանակում հայտնաբերել անիվի սայթաքումը և արագ և արդյունավետ կերպով վարվել սայթաքող անիվի հետ: Արգելակման կառավարումը կատարեք այնպես, որ մեքենայի շարժիչ ուժը կպչունությամբ փոխանցվի կոաքսիալ անիվներին՝ օգնելով մեքենային սահուն դուրս գալ անախորժություններից:

Որպեսզի հաղթահարեն իջնող ճանապարհները, որոնց տրանսպորտային միջոցները կհանդիպեն արվարձաններում և գեղատեսիլ վայրերում, LI L6-ն ունի նաև «կտրուկ թեքության ռեժիմ»:

Օգտագործողները կարող են ազատորեն սահմանել մեքենայի արագությունը 3-35 կիլոմետրի սահմաններում։ Այն բանից հետո, երբ ESP-ն ստանում է հրահանգը, այն ակտիվորեն կարգավորում է անիվի ծայրի ճնշումը, որպեսզի մեքենան իջնի իջնելու հաստատուն արագությամբ՝ վարորդի ցանկալի արագության համաձայն: Վարորդը կարիք չունի էներգիա ծախսել մեքենայի արագությունը վերահսկելու համար, նա միայն պետք է հասկանա ուղղությունը և կարող է ավելի շատ էներգիա խնայել՝ հետևելու ճանապարհի պայմաններին, տրանսպորտային միջոցներին և հետիոտներին երկու կողմից: Այս գործառույթը պահանջում է համակարգի կառավարման շատ բարձր ճշգրտություն:

Կարելի է ասել, որ առանց չորս անիվի շարժիչի, շքեղ ամենագնացի անցանելիությունն ու ապահովության զգացումը դատարկ խոսակցություններ են, և այն չի կարող անշեղորեն տանել ընտանեկան երջանիկ կյանքը:

Meituan-ի հիմնադիր Վան Սինգը LI L6-ի գործարկման կոնֆերանսի ուղիղ հեռարձակումից հետո ասել է. «Մեծ հավանականություն կա, որ L6-ը կլինի այն մոդելը, որն ամենաշատը գնում են Ideal-ի աշխատակիցները»:

Շաո Հուին՝ միջակայքի ընդլայնման կառավարման համակարգի ինժեներ, ով մասնակցել է LI L6-ի մշակմանը, այսպես է մտածում. Նա հաճախ է պատկերացնում, թե ինչպես է իր ընտանիքի հետ ճանապարհորդում LI L6-ով. «Ես տիպիկ L6 օգտագործող եմ, և ինձ անհրաժեշտ մեքենան պետք է հարմար լինի ճանապարհային պայմանների մեծ մասի համար: Բոլոր պայմաններում ես և իմ ընտանիքը կարող ենք առաջ գնալ և հարմարավետ անցնել։ Եթե ​​կնոջս ու երեխաներիս պարտադրեն հեռանալ ճանապարհին, ես ինձ շատ մեղավոր կզգամ»։

Նա կարծում է, որ LI L6-ը, որը համալրված է որպես ստանդարտ խելացի չորս անիվի շարժիչով, իրական արժեք կբերի օգտատերերին ոչ միայն ավելի լավ կատարողականության, այլ ավելի կարևոր՝ անվտանգության ավելի բարձր ստանդարտի առումով: LI L6-ի խելացի էլեկտրական չորս անիվի շարժիչ համակարգը ավելի լավ հնարավորություն կունենա հաղթահարելու դժվարություններից, երբ բախվում են մերկասառույցի և ձյան մագլցող ճանապարհների և ցեխոտ խճաքարով ճանապարհների հետ գյուղում, ինչը կօգնի օգտվողներին գնալ ավելի ու ավելի շատ վայրեր:

03

Խելացի ձգողական հսկողություն «կրկնակի ավելորդություն», ավելի ապահով, քան անվտանգ

«LI L6-ի համար գիծը փոխող տրամաչափում կատարելիս, նույնիսկ ժամում 100 կիլոմետր բարձր արագությամբ, մեր ստանդարտն է վերահսկել մարմնի շարժումը շատ կայուն, համակարգել առջևի և հետևի առանցքների շարժումները և նվազագույնի հասցնել շարժման միտումը: մեքենայի հետևի ծայրը սահելու համար: Դա նման էր կատարողական սպորտային մեքենայի», - հիշում է Յանգ Յանը, ով մշակել է շասսիի էլեկտրոնային կառավարման ինտեգրումը:

Ինչպես բոլորն են զգացել, մեքենաների յուրաքանչյուր ընկերություն, և նույնիսկ յուրաքանչյուր մեքենա, ունի տարբեր հնարավորություններ և ոճային նախապատվություններ, այնպես որ, անկասկած, փոխզիջումներ կլինեն չորս անիվների շարժիչ ուժը չափելու ժամանակ:

Li Auto-ի արտադրանքի դիրքավորումը կենտրոնանում է տնային օգտագործողների վրա, և դրա կատարողականի չափաբերման կողմնորոշումը միշտ առաջին տեղում է դնում անվտանգությունն ու կայունությունը:

«Անկախ նրանից, թե ինչպիսին է իրավիճակը, մենք ցանկանում ենք, որ վարորդն իրեն շատ վստահ զգա այն պահին, երբ շրջում է ղեկը: Մենք ցանկանում ենք, որ նա միշտ զգա, որ իր մեքենան շատ կայուն և անվտանգ է, և մենք չենք ուզում, որ ընտանիքի անդամները նստեն այնտեղ: վախենալը կամ մեքենայից որևէ վախ ունենալը, անվտանգության հետ կապված մտահոգություններ կան», - ասաց Յանգ Յանը:

LI L6-ը տնային օգտատերերին չի դնի նույնիսկ մեքենա վարելու ամենափոքր վտանգավոր իրավիճակում, և մենք ջանք չենք խնայում ներդրումներ կատարել անվտանգության ոլորտում:

Բացի ESP-ից, Li Auto-ն նաև ինքնուրույն մշակել է «խելացի ձգման կառավարման ալգորիթմ», որը տեղակայված է Li Auto-ի ինքնուրույն մշակված մասշտաբային բազմաբնույթ տիրույթի կառավարման միավորում, որն աշխատում է ESP-ի հետ՝ հասնելու կարգավորիչի ծրագրային ապահովման և սարքաշարի կրկնակի անվտանգության ավելորդությանը:

Երբ ավանդական ESP-ն խափանում է, խելացի քարշակման կառավարման համակարգը ակտիվորեն կարգավորում է շարժիչի ելքային մոմենտը, երբ անիվները սահում են, վերահսկում է անիվի սայթաքման արագությունը անվտանգ տիրույթում և ապահովում առավելագույն շարժիչ ուժ՝ ապահովելով մեքենայի անվտանգությունը: Նույնիսկ եթե ESP-ն ձախողվի, խելացի ձգման կառավարման ալգորիթմը կարող է ինքնուրույն գործել՝ օգտատերերին երկրորդ անվտանգության արգելքը ապահովելու համար:

Փաստորեն, ESP-ի ձախողման մակարդակը բարձր չէ, բայց ինչո՞ւ ենք մենք պնդում դա անել:

«Եթե ESP-ի խափանումը տեղի ունենա, դա մահացու հարված կհասցնի տնային օգտատերերին, ուստի մենք հավատում ենք, որ նույնիսկ եթե հավանականությունը շատ փոքր է, Li Auto-ն դեռ կպնդի շատ մարդկանց և ժամանակ ներդնել հետազոտության և զարգացման մեջ՝ օգտատերերին տրամադրելու համար: 100% անվտանգության երկրորդ շերտ»: Calibration Development Engineer GAI-ն ասել է.

Li Li L6-ի գործարկման կոնֆերանսի ժամանակ Li Auto-ի հետազոտության և զարգացման գծով փոխնախագահ Թանգ Ջինգն ասաց. «Չորս անիվի քարշակ համակարգի հիմնական հնարավորությունները, նույնիսկ եթե միայն մեկ անգամ օգտագործվեն, մեծ արժեք ունեն մեր օգտատերերի համար»:

Ինչպես սկզբում նշվեց, չորս անիվի շարժիչը նման է ռեզերվի, որը կարելի է նորմալ օգտագործել, բայց չի կարող անմասն մնալ կրիտիկական պահերին: