Որքանո՞վ է արժեքավոր LI L6 շարքի բոլոր մոդելների ստանդարտ ինտելեկտուալ լիաքարշակը՝ ամենօրյա օգտագործման համար։

Ետևի քարշակով մեքենաների հետ կապված տարածված խնդիր է «դրիֆթինգը», որն առաջանում է այն պատճառով, որ հետևի անիվները շրջադարձ կատարելիս խախտում են առջևի անիվներից առաջ կպչունակության սահմանը, ինչը հանգեցնում է հետևի անիվների սահելուն, այսինքն՝ գերղեկին։

Տեսականորեն, «բարձրանալ և ոտնակել» լիաքարշակ ռեժիմն ավելի լավ կպչունություն և ամրություն ունի, քան երկքարշակը, ունի տրանսպորտային միջոցի օգտագործման ավելի հարուստ սցենարներ և կարող է ապահովել ավելի լավ կառավարման ունակություն սայթաքուն կամ ցեխոտ ճանապարհներին: Եվ կայունությունը, ինչպես նաև ավելի ուժեղ վազանցի ունակությունը, կարող են նաև զգալիորեն բարելավել վարորդական անվտանգությունը և մեքենաների համար լավագույն վարորդական ռեժիմն է:
Էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաների շարունակական ժողովրդականության հետ մեկտեղ, լիաքարշակ մեքենաների դասակարգումը աստիճանաբար ավելի բարդացել է։ LI L6-ի թողարկումից հետո որոշ օգտատերեր հետաքրքրվեցին, թե որ կատեգորիային է պատկանում LI L6-ի լիաքարշակ մեքենաները։

Կարող ենք համեմատություն անցկացնել վառելիքային տրանսպորտային միջոցի լիաքարշակի հետ։ Վառելիքային տրանսպորտային միջոցների լիաքարշակը սովորաբար բաժանվում է կես դրույքով լիաքարշակի, լրիվ դրույքով լիաքարշակի և ժամանակին լիաքարշակի։

Մասնակի դրույքով 4WD-ն կարելի է հասկանալ որպես «մեխանիկական փոխանցման տուփ» լիաքարշակ համակարգում: Ավտոմեքենայի սեփականատերը կարող է ինքնուրույն դատել՝ ելնելով իրական իրավիճակից, և իրականացնել երկքարշակ կամ լիաքարշակ ռեժիմ՝ միացնելով կամ անջատելով փոխանցման տուփը: Փոխակերպել:

Լիարժեք լիաքարշակ համակարգը (All Wheel Drive) ունի կենտրոնական դիֆերենցիալ և առջևի և հետևի առանցքների համար անկախ սահմանափակ սահքի դիֆերենցիալներ, որոնք որոշակի համամասնությամբ բաշխում են շարժիչ ուժը չորս անվադողերի միջև: Ինչպես անունն է հուշում, չորս անիվները կարող են շարժիչ ուժ ապահովել ցանկացած պահի և ցանկացած աշխատանքային պայմաններում:

Իրական ժամանակի 4WD-ն կարող է անհրաժեշտության դեպքում ավտոմատ կերպով անցնել լիաքարշակ ռեժիմի, մինչդեռ այլ հանգամանքներում պահպանելով երկքարշակ ռեժիմը։

Չորս անիվային շարժիչով վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների դարաշրջանում, քանի որ էներգիայի աղբյուրը միայն առջևի խցիկում գտնվող շարժիչն է, տարբեր վարման ռեժիմներ ստեղծելը և առջևի և հետևի առանցքների միջև պտտող մոմենտի բաշխումը պահանջում է համեմատաբար բարդ մեխանիկական կառուցվածքներ, ինչպիսիք են առջևի և հետևի շարժիչի լիսեռները և փոխանցման տուփերը, բազմաթիթեղային կենտրոնական դիֆերենցիալը, և կառավարման ռազմավարությունը համեմատաբար բարդ է: Սովորաբար միայն բարձրակարգ մոդելները կամ բարձրակարգ տարբերակներն են հագեցած չորս անիվային շարժիչով:

Խելացի էլեկտրական մեքենաների դարաշրջանում իրավիճակը փոխվել է։ Քանի որ էլեկտրական մեքենաների տեխնոլոգիան շարունակում է կատարելագործվել, առջևի և հետևի կրկնակի շարժիչի ճարտարապետությունը կարող է թույլ տալ, որ մեքենան ունենա բավարար հզորություն։ Եվ քանի որ առջևի և հետևի անիվների հզորության աղբյուրները անկախ են, բարդ հզորության փոխանցման և բաշխման սարքերի կարիք չկա։Ավելի ճկուն հզորության բաշխում կարելի է ապահովել էլեկտրոնային կառավարման համակարգի միջոցով, որը ոչ միայն բարելավում է մեքենայի կառավարման կատարողականը, այլև թույլ է տալիս ավելի շատ օգտատերերի վայելել լիաքարշակի հարմարավետությունը՝ ավելի ցածր գնով։

Քանի որ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները մտնում են ավելի շատ տնային տնտեսություններ, խելացի էլեկտրական լիաքարշակի առավելությունները, ինչպիսիք են բարձր արդյունավետությունը, ճկուն անջատիչները, արագ արձագանքը և լավ վարորդական փորձը, ճանաչվում են ավելի շատ մարդկանց կողմից: Երկակի շարժիչով խելացի լիաքարշակը նույնպես համարվում է ապագայի ավտոմեքենաների նոր միտումներից մեկը:

LI L6-ի վրա, քաղաքային ճանապարհների և մայրուղիների նման ամենօրյա վարման պայմաններում, որտեղ արագությունը համեմատաբար կայուն է, օգտատերերը կարող են ընտրել «ճանապարհային ռեժիմը» ​​և անհրաժեշտության դեպքում կարգավորել «հարմարավետ/ստանդարտ» կամ «սպորտային» հզորության ռեժիմը՝ օպտիմալ հարմարավետության, տնտեսման և կատարողականության հարաբերակցությունների միջև անցում կատարելու համար։

«Հարմարավետ/Ստանդարտ» հզորության ռեժիմում առջևի և հետևի անիվների հզորությունը բաշխվում է ոսկեգույն հարաբերակցությամբ՝ էներգիայի սպառման համապարփակ օպտիմալացմամբ, որն ավելի շատ հակված է հարմարավետությանը և խնայողությանը՝ առանց հզորության վատնման և վառելիքի ու էլեկտրաէներգիայի կորստի: «Սպորտ» հզորության ռեժիմում հզորության օպտիմալ համամասնությունն է ընդունվում՝ մեքենային ավելի իդեալական կպչունություն ապահովելու համար:

«LI L6-ի ինտելեկտուալ լիաքարշակը նման է ավանդական վառելիքային մեքենաների լրիվ դրույքով լիաքարշակին, սակայն LI L6-ի ինտելեկտուալ լիաքարշակն ունի նաև խելացի «ուղեղ»՝ XCU կենտրոնական տիրույթի կառավարիչ: Այնպիսի գործողություններ, ինչպիսիք են ղեկի հանկարծակի պտտումը, արագացուցիչի վրա ուժեղ սեղմումը, ինչպես նաև սենսորի կողմից հայտնաբերված մեքենայի իրական ժամանակի դիրքի պարամետրերը (օրինակ՝ մեքենայի երկայնական արագացում, շեղման անկյունային արագություն, ղեկի անկյուն և այլն), ավտոմատ կերպով կարգավորում են առջևի և հետևի անիվների համար լավագույն շարժիչ ուժի ելքային լուծումը, որից հետո կրկնակի շարժիչների և էլեկտրոնային կառավարման միջոցով լիաքարշակի պտտող մոմենտը կարող է հեշտությամբ և ճշգրիտ կարգավորվել և բաշխվել իրական ժամանակում», - ասաց տրամաչափման մշակման ինժեներ GAI-ն:

Նույնիսկ այս երկու հզորության ռեժիմներում, LI L6-ի չորս փոխանցման հզորության հարաբերակցությունը կարող է դինամիկ կերպով կարգավորվել ցանկացած պահի՝ ինքնուրույն մշակված ծրագրային կառավարման ալգորիթմի միջոցով, լրացուցիչ հաշվի առնելով մեքենայի վարելիությունը, հզորությունը, խնայողությունը և անվտանգությունը։

02

Բոլոր LI L6 շարքերը ստանդարտ կերպով հագեցած են ինտելեկտուալ լիաքարշակ համակարգով։ Որքանո՞վ է այն օգտակար ամենօրյա վարման համար։

LI L6-ի չափի միջինից մեծ շքեղ SUV-ների համար կրկնակի շարժիչով ինտելեկտուալ լիաքարշակ համակարգը սովորաբար հասանելի է միայն միջինից բարձր դասի կոնֆիգուրացիաներում և պահանջում է տասնյակ հազարավոր յուան ​​արդիականացման համար: Ինչո՞ւ է LI L6-ը պնդում, որ լիաքարշակ համակարգը լինի ստանդարտ սարքավորում բոլոր շարքերի համար:

Որովհետև մեքենաներ կառուցելիս Li Auto-ն միշտ առաջին տեղում է դնում ընտանեկան օգտատերերի շահերը։

Li Li L6-ի շնորհանդեսի ժամանակ Li Auto-ի հետազոտությունների և զարգացման փոխնախագահ Թան Ցզինն ասել է. «Մենք նաև ուսումնասիրել ենք երկանիվ տարբերակը, բայց քանի որ երկանիվ տարբերակի արագացման ժամանակը մոտ 8 վայրկյան է, ավելի կարևորը՝ կայունությունը բարդ ճանապարհային մակերեսների վրա, այն հեռու էր մեր պահանջներին համապատասխանելուց, և վերջիվերջո մենք առանց վարանելու հրաժարվեցինք երկանիվից»։

Որպես միջինից մեծ չափերի շքեղ SUV, LI L6-ը ստանդարտ համալրման մեջ հագեցած է երկու առջևի և հետևի շարժիչներով: Հզորության համակարգը ունի 300 կիլովատտ ընդհանուր հզորություն և 529 Ն·մ ընդհանուր պտտող մոմենտ: Այն արագանում է մինչև 100 կիլոմետր 5.4 վայրկյանում, ինչը գերազանցում է 3.0T շքեղ մեքենաների գերազանց կատարողականը, բայց սա LI L6 ինտելեկտուալ լիաքարշակ համակարգի համար ընդամենը անցողիկ սահմանն է: Օգտագործողի և նրա ընտանիքի անվտանգության ավելի լավ ապահովումը բոլոր ճանապարհային պայմաններում այն ​​կատարյալ արդյունքն է, որին մենք ցանկանում ենք հասնել:

LI L6-ում, մայրուղու ռեժիմից բացի, օգտատերերը կարող են ընտրել նաև ճանապարհի երեք ռեժիմ՝ կտրուկ թեքության ռեժիմ, սայթաքուն ճանապարհ և անճանապարհային երթևեկության փախուստի ռեժիմ, որոնք հիմնականում կարող են ծածկել տնային օգտագործողների համար նախատեսված ոչ սալահատակված ճանապարհներով վարելու սցենարների մեծ մասը։

Նորմալ պայմաններում չոր, լավ ասֆալտապատ կամ բետոնե ծածկույթն ունի ամենամեծ կպչունության գործակիցը, և տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը կարող է սահուն անցնել։ Այնուամենայնիվ, երբ բախվում եք որոշ չասֆալտապատ ճանապարհների կամ ավելի բարդ և կոշտ ճանապարհային պայմանների, ինչպիսիք են անձրևը, ձյունը, ցեխը, փոսերը և ջուրը, զուգորդված վերելքների և վայրէջքների հետ, կպչունության գործակիցը փոքր է, և անիվների ու ճանապարհի միջև շփումը զգալիորեն նվազում է, և երկանիվ տրանսպորտային միջոցը կարող է վնասվել։ Եթե որոշ անիվներ սահեն կամ պտտվեն, կամ խրվեն տեղում և չկարողանան շարժվել, ապա կբացահայտվի լիանիվ տրանսպորտային միջոցի ավելի լավ անցանելիությունը։

Լյուքս լիաքարշակ SUV-ի իմաստն այն է, որ այն կարողանա ամբողջ ընտանիքը սահուն, անվտանգ և հարմարավետ կերպով տեղափոխել տարբեր բարդ ճանապարհներով։

նկար
LI L6-ի թողարկման կոնֆերանսում ցուցադրվեց փորձնական տեսանյութ: LI L6-ի երկանիվ տարբերակը և որոշակի մաքուր էլեկտրական SUV-ը մոդելավորեցին 20% թեքությամբ սայթաքուն ճանապարհով բարձրանալը, որը համարժեք է անձրևի և ձյան եղանակին ծանոթ մեղմ թեքության ճանապարհին: LI L6-ը «սայթաքուն ճանապարհ» ռեժիմով անցնում էր մեղմ թեքություններով, մինչդեռ մաքուր էլեկտրական SUV-ի երկանիվ տարբերակը ուղիղ սահում էր թեքությամբ:

Չի ցուցադրվում այն ​​մասը, որ մենք փորձարկման ընթացքում LI L6-ի համար սահմանել ենք ավելի շատ «դժվարություններ»՝ սառցե և ձյունածածկ ճանապարհների, մաքուր սառցե ճանապարհների մոդելավորմամբ և կիսով չափ անձրևոտ, ձյունածածկ և կիսով չափ ցեխոտ ճանապարհներով բարձրանալով։ «Սայթաքուն ճանապարհ» ռեժիմում LI L6-ը հաջողությամբ հանձնեց փորձարկումը։ Հատկապես արժե նշել, որ LI L6-ը կարող է հաղթահարել մաքուր սառույցի 10% թեքություն։
«Սա բնականաբար որոշվում է լիաքարշակ և երկանիվ քարշակ համակարգերի ֆիզիկական բնութագրերով։ Նույն հզորության դեպքում լիաքարշակ մեքենաներն ավելի լավ կպչունակություն և կայունություն ունեն, քան երկանիվ մեքենաները», - ասաց արտադրանքի գնահատման թիմի անդամ Ջիագեն։

Հյուսիսում ձմռանը ջերմաստիճանը ցածր է, և սառցակալած ու սայթաքուն ճանապարհների պատճառով ճանապարհատրանսպորտային պատահարները հաճախ են լինում: Հարավում ձմռանից հետո, երբ ջուրը ցողվում է ճանապարհի վրա, առաջանում է սառույցի բարակ շերտ, որը դառնում է մեքենաների վարորդական անվտանգության համար լուրջ թաքնված վտանգ: Անկախ հյուսիսից, թե հարավից, երբ գալիս է ձմեռը, շատ վարորդներ վարում են անհանգստությամբ՝ անհանգստանալով. կկորցնե՞ն արդյոք վերահսկողությունը, եթե սայթաքուն ճանապարհին շեղվեն:

Չնայած որոշ մարդիկ ասում են. Անկախ նրանից, թե որքան լավ է լիաքարշակը, ավելի լավ է փոխարինել ձմեռային անվադողերը: Փաստորեն, Լյաոնինգից հարավ գտնվող հյուսիսային շրջանում ձմեռային անվադողերը փոխարինող օգտատերերի համամասնությունը զգալիորեն նվազել է, մինչդեռ հարավային շրջանում ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեծամասնությունը կօգտագործի բնօրինակ բոլոր եղանակների անվադողեր և կգնա իրենց մեքենաները փոխարինելու: Քանի որ անվադողերի փոխարինման արժեքը և պահեստավորման ծախսերը մեծ խնդիրներ են առաջացնում օգտատերերի համար:

Այնուամենայնիվ, լավ լիաքարշակ համակարգը կարող է ավելի լավ ապահովել վարորդական անվտանգությունը անձրևի, ձյան և սայթաքուն ճանապարհների բոլոր տեսակի պայմաններում: Այս նպատակով մենք նաև փորձարկել ենք Li L6-ի թափքի կայունությունը ուղիղ գծով արագացման և սայթաքուն ճանապարհներին արտակարգ գոտի փոխելու ժամանակ:

Թափքի էլեկտրոնային կայունության համակարգը (ESP) այս պահին խաղում է կարևոր դեր՝ որպես անհրաժեշտ անվտանգության պատնեշ: LI L6-ը «սայթաքուն ճանապարհ» ռեժիմին միացնելուց հետո, սայթաքուն ճանապարհին արագացնելիս կամ արտակարգ գոտի փոխելիս այն կսահի, կվերադառնա ղեկին և կթերագնահատի ղեկը: Երբ իրավիճակ է ստեղծվում, ESP-ն կարող է իրական ժամանակում հայտնաբերել, որ մեքենան անկայուն վիճակում է և անմիջապես կուղղի մեքենայի շարժման ուղղությունը և մարմնի դիրքը:

Մասնավորապես, երբ մեքենան ղեկը ցածր է, ESP-ն մեծացնում է ներքին հետևի անիվի վրա ճնշումը և նվազեցնում շարժիչի մոմենտը, դրանով իսկ նվազեցնելով թերակառավարման աստիճանը և ուժեղացնելով հետագծումը։ Երբ մեքենան ղեկը բարձր է, ESP-ն արգելակում է արտաքին անիվներին՝ ղեկը նվազեցնելու համար։ Ավելորդ ղեկը շտկում է վարման ուղղությունը։ Այս բարդ համակարգի գործողությունները տեղի են ունենում մի ակնթարթում, և այս գործընթացի ընթացքում վարորդը պարզապես պետք է ուղղություններ տա։

Մենք նաև տեսել ենք, որ նույնիսկ ESP-ի աշխատանքի դեպքում, լիաքարշակ և երկքարշակ SUV-ների կայունության մեջ մեծ տարբերություն կա գոտիները փոխելիս և սայթաքուն ճանապարհներին մեկնարկելիս. LI L6-ը հանկարծակի արագացավ մինչև ժամում 90 կիլոմետր արագություն ուղիղ գծով: Այն դեռևս կարող է պահպանել կայուն ուղիղ գծով վարում, գոտիները փոխելիս շեղման ամպլիտուդը նույնպես շատ փոքր է, և թափքը արագ և սահուն կերպով կարգաբերվում է վարման ուղղությանը: Այնուամենայնիվ, մաքուր էլեկտրական SUV-ի երկքարշակ տարբերակը վատ կայունություն և հետք ունի և պահանջում է բազմակի ձեռքով ուղղումներ:

«Ընդհանուր առմամբ, քանի դեռ վարորդը դիտավորյալ վտանգավոր գործողություններ չի կատարում, LI L6-ի համար գործնականում անհնար է կորցնել վերահսկողությունը»։

Շատ ընտանեկան օգտատերեր, ովքեր սիրում են մեքենայով ճանապարհորդել, ունեցել են այն դեպքը, երբ իրենց անիվները խրվել են կեղտոտ ճանապարհի ցեխի մեջ, ինչի հետևանքով ստիպված են եղել ինչ-որ մեկը մղել սայլակը կամ նույնիսկ ճանապարհեզրի փրկարարական ծառայություն կանչել: Ընտանիքին անապատում թողնելը իսկապես անտանելի հիշողություն է: Այդ պատճառով շատ մեքենաներ հագեցած են «անճանապարհային փախուստի» ռեժիմով, բայց կարելի է ասել, որ «անճանապարհային փախուստի» ռեժիմն ավելի արժեքավոր է միայն լիաքարշակ համակարգի դեպքում: Որովհետև «եթե ետևի քարշակով մեքենայի երկու հետևի անվադողերը միաժամանակ ընկնում են ցեխի մեջ, անկախ նրանից, թե որքան ուժեղ եք սեղմում գազի ոտնակը, անվադողերը միայն վայրիորեն կսահեն և ընդհանրապես չեն կարողանա կպչել գետնին»:

Ստանդարտ ինտելեկտուալ լիաքարշակ համակարգով հագեցած LI L6-ի վրա, երբ օգտագործողը հանդիպում է մեքենայի խրվելուն ցեխի, ձյան և այլ աշխատանքային պայմաններում, միանում է «անճանապարհային իրավիճակներից դուրս գալու» գործառույթը: Էլեկտրոնային օժանդակ համակարգը կարող է իրական ժամանակում հայտնաբերել անիվի սահումը և արագ ու արդյունավետորեն լուծել սահող անիվի խնդիրը: Կատարեք արգելակման կառավարում այնպես, որ մեքենայի շարժիչ ուժը փոխանցվի կպչունությամբ համակցված անիվներին՝ օգնելով մեքենային սահուն դուրս գալ խնդրից:

Արվարձաններում և գեղատեսիլ վայրերում մեքենաների հանդիպող լանջային ճանապարհներին հաղթահարելու համար LI L6-ն ունի նաև «զառիթափ թեքության ռեժիմ»։

Օգտատերերը կարող են ազատորեն կարգավորել մեքենայի արագությունը 3-35 կիլոմետրի սահմաններում: ESP-ն հրահանգը ստանալուց հետո ակտիվորեն կարգավորում է անիվի ծայրերի ճնշումը՝ մեքենան վար իջեցնելու համար հաստատուն արագությամբ՝ վարորդի ցանկալի արագությանը համապատասխան: Վարորդը կարիք չունի էներգիա ծախսելու մեքենայի արագությունը կառավարելու վրա, նրան պարզապես անհրաժեշտ է բռնել ուղղությունը և կարող է ավելի շատ էներգիա խնայել՝ դիտարկելով ճանապարհի պայմանները, տրանսպորտային միջոցները և հետիոտները երկու կողմերում: Այս գործառույթը պահանջում է համակարգի կառավարման շատ բարձր ճշգրտություն:

Կարելի է ասել, որ առանց լիաքարշակի, շքեղ ամենագնացի անցանելիությունն ու անվտանգության զգացումը դատարկ խոսակցություններ են, և այն չի կարող կայուն կերպով կրել ընտանիքի երջանիկ կյանքը։

Meituan-ի հիմնադիր Վան Սինգը LI L6-ի թողարկման կոնֆերանսի ուղիղ հեռարձակումից հետո ասել է. «Մեծ հավանականություն կա, որ L6-ը կլինի այն մոդելը, որը Ideal-ի աշխատակիցները ամենաշատը կգնեն»։

Շաո Հույը, LI L6-ի մշակմանը մասնակցած հեռահարության երկարացման կառավարման համակարգի ինժեները, այսպես է մտածում։ Նա հաճախ պատկերացնում է իր ընտանիքի հետ LI L6-ով ճանապարհորդելը. «Ես L6-ի տիպիկ օգտագործող եմ, և ինձ անհրաժեշտ մեքենան պետք է համապատասխանի ճանապարհային պայմանների մեծ մասին։ Բոլոր պայմաններում ես և իմ ընտանիքը կարող ենք առաջ շարժվել և հարմարավետորեն անցնել։ Եթե կինս ու երեխաներս ստիպված լինեն ճանապարհին հեռանալ, ես ինձ շատ մեղավոր կզգամ»։

Նա կարծում է, որ LI L6-ը, որը հագեցած է ստանդարտ ինտելեկտուալ լիաքարշակ համակարգով, իրական արժեք կբերի օգտատերերին ոչ միայն ավելի լավ կատարողականության, այլև, ավելի կարևորը՝ անվտանգության ավելի բարձր չափանիշների առումով: LI L6-ի ինտելեկտուալ էլեկտրական լիաքարշակ համակարգը ավելի լավ հնարավորություն կունենա խուսափելու դժվարություններից սառցե և ձյունածածկ ճանապարհների, ինչպես նաև գյուղական վայրերում ցեխոտ խճուղային ճանապարհների դեպքում՝ օգնելով օգտատերերին գնալ ավելի ու ավելի հեռու վայրեր:

03

Խելացի քարշակման կառավարման «կրկնակի ավելորդություն», ավելի անվտանգ, քան անվտանգ

«LI L6-ի գծի փոփոխման կարգաբերում կատարելիս, նույնիսկ ժամում 100 կիլոմետր բարձր արագության դեպքում, մեր չափանիշն է շատ կայուն կառավարել թափքի շարժումը, համակարգել առջևի և հետևի առանցքների շարժումները և նվազագույնի հասցնել մեքենայի հետևի մասի սահելու հակումը: Այն նման էր սպորտային մեքենայի», - հիշում է շասսիի էլեկտրոնային կառավարման ինտեգրացիան մշակած Յանգ Յանգը:

Ինչպես բոլորը զգացել են, յուրաքանչյուր ավտոարտադրող ընկերություն, և նույնիսկ յուրաքանչյուր մեքենա, ունի տարբեր հնարավորություններ և ոճային նախասիրություններ, ուստի լիաքարշակ մեքենաների աշխատանքը կարգավորելիս անպայման կլինեն փոխզիջումներ։

Li Auto-ի արտադրանքի դիրքավորումը կենտրոնանում է տնային օգտագործողների վրա, և դրա կատարողականի կարգավորման կողմնորոշումը միշտ առաջնահերթ է դարձնում անվտանգությունն ու կայունությունը։

«Անկախ իրավիճակից, մենք ուզում ենք, որ վարորդը շատ վստահ զգա ղեկը պտտելու պահին։ Մենք ուզում ենք, որ նա միշտ զգա, որ իր մեքենան շատ կայուն և անվտանգ է, և մենք չենք ուզում, որ դրա մեջ գտնվող ընտանիքի անդամները վախենան կամ որևէ վախ ունենան մեքենայից։ Կան մտահոգություններ անվտանգության վերաբերյալ», - ասաց Յանգ Յանգը։

LI L6-ը տնային օգտագործողներին չի ենթարկի նույնիսկ ամենաաննշան վտանգավոր վարորդական իրավիճակին, և մենք ջանք չենք խնայում անվտանգության ոլորտում ներդրումներ կատարելու համար։

ESP-ից բացի, Li Auto-ն ինքնուրույն մշակել է նաև «ինտելեկտուալ քարշակման կառավարման ալգորիթմ», որը տեղադրված է Li Auto-ի ինքնուրույն մշակված մասշտաբային բազմադոմենային կառավարման բլոկում, որը համագործակցում է ESP-ի հետ՝ կառավարիչի ծրագրային և սարքային կրկնակի անվտանգության ավելորդություն ապահովելու համար։

Երբ ավանդական ESP-ն խափանվում է, ինտելեկտուալ քարշակման կառավարման համակարգը ակտիվորեն կարգավորում է շարժիչի ելքային պտտող մոմենտը, երբ անիվները սահում են, վերահսկում է անիվների սահքի արագությունը անվտանգ միջակայքում և ապահովում է առավելագույն շարժիչ ուժ՝ միաժամանակ ապահովելով մեքենայի անվտանգությունը: Նույնիսկ եթե ESP-ն խափանվի, ինտելեկտուալ քարշակման կառավարման ալգորիթմը կարող է գործել անկախ՝ օգտատերերին ապահովելով երկրորդ անվտանգության արգելապատնեշ:

Իրականում, ESP համակարգի խափանման մակարդակը բարձր չէ, բայց ինչո՞ւ ենք մենք պնդում դա անել։

«Եթե ESP խափանում տեղի ունենա, դա մահացու հարված կլինի տնային օգտագործողների համար, ուստի մենք կարծում ենք, որ նույնիսկ եթե հավանականությունը շատ փոքր է, Li Auto-ն դեռ կպնդի շատ մարդկանց և ժամանակ ներդնել հետազոտությունների և զարգացման մեջ՝ օգտագործողներին 100% անվտանգության երկրորդ շերտ ապահովելու համար», - ասաց GAI-ի կալիբրացման մշակման ինժեները։

Li Li L6-ի շնորհանդեսի ժամանակ Li Auto-ի հետազոտությունների և զարգացման փոխնախագահ Թան Ցզինն ասել է. «Չորս անիվանի համակարգի հիմնական հնարավորությունները, նույնիսկ եթե դրանք օգտագործվում են միայն մեկ անգամ, մեծ արժեք ունեն մեր օգտատերերի համար»։

Ինչպես սկզբում նշվեց, լիաքարշակը նման է պահեստային համակարգի, որը կարելի է օգտագործել սովորական ռեժիմով, բայց չի կարելի այն բաց թողնել կարևոր պահերին։