Կարող է անլար մեքենայի լիցքավորումը պատմել նոր պատմություններ:

Եվ Tesla- ն նաեւ անլար լիցքավորման ոլորտում գտնվող հետազոտողներից մեկն է: 2023-ի հունիսին, Tesla- ն 76 միլիոն դոլար է ծախսել, WiFERION ձեռք բերելու եւ այն վերանվանելու Tesla Engineering Germany GmbH, պլանավորում է լծակներ լաց լինել ցածր գնով: Նախկինում Tesla CEO Musk- ը բացասական վերաբերմունք ուներ անլար լիցքավորման նկատմամբ եւ քննադատեց անլար լիցքավորումը որպես «ցածր էներգիա եւ անարդյունավետ»: Այժմ նա դա անվանում է խոստումնալից ապագա:

Իհարկե, շատ մեքենայական ընկերություններ, ինչպիսիք են Toyota- ն, Honda- ն, Nissan- ը եւ General Motors- ը, նույնպես զարգացնում են անլար լիցքավորման տեխնոլոգիա:

Չնայած շատ կուսակցություններ երկարաժամկետ ուսումնասիրություններ են անցկացրել անլար լիցքավորման ոլորտում, ավտոմոբիլային անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան դեռ հեռու է իրականություն դառնալուց: Դրա զարգացումը սահմանափակող հիմնական գործոնը ուժն է: Վերցրեք Hongqi E-HS9- ը որպես օրինակ: Անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան այն հագեցած է 10 կՎտ-ի առավելագույն ելքային հզորությամբ, որը միայն փոքր-ինչ ավելի բարձր է, քան դանդաղ լիցքավորման կույտի 7 կՎտ-ի ուժը: Որոշ մոդելներ կարող են հասնել միայն 3.2 կՎտ-ի համակարգի լիցքավորման հզորության: Այլ կերպ ասած, բոլորովին ոչ մի հարմարավետություն չկա այդպիսի լիցքավորման արդյունավետությամբ:

Իհարկե, եթե անլար լիցքավորման ուժը բարելավվի, կարող է լինել մեկ այլ պատմություն: Օրինակ, ինչպես ասված է հոդվածի սկզբում, հետազոտական ​​եւ զարգացման թիմը հասել է 100 կՎտ-ի ելքային ուժի, ինչը նշանակում է, որ եթե այդպիսի ելքային ուժ կարելի է հասնել, տրանսպորտային միջոցը կարող է տեսականորեն լիցքավորվել մոտ մեկ ժամվա ընթացքում: Չնայած դեռ դժվար է համեմատել սուպեր լիցքավորման հետ, այն դեռ նոր ընտրություն է էներգիայի համալրման համար:
Օգտագործման սցենարների տեսանկյունից ավտոմոբիլային անլար լիցքավորման տեխնոլոգիայի ամենամեծ առավելությունը ձեռքով քայլերի կրճատումն է: Wired լիցքավորման համեմատությամբ մեքենայի սեփականատերերը պետք է կատարեն մի շարք գործողություններ, ինչպիսիք են կայանատեղի, մեքենայից դուրս գալով, վերցնելով զենքը, միացնելով եւ լիցքավորվող կոլեկտիվ գործընթացը:

Անլար լիցքավորման սցենարը շատ պարզ է: Վարորդը կայանելուց հետո սարքը ինքնաբերաբար զգում է այն, այնուհետեւ անլար կերպով գանձում է այն: Մեքենան ամբողջությամբ լիցքավորվելուց հետո տրանսպորտային միջոցը ուղղակիորեն մղում է ուղղակիորեն, եւ սեփականատերը կարիք չունի որեւէ այլ գործողություն կատարելու: Օգտագործողի փորձի տեսանկյունից այն նաեւ մարդկանց շքեղության զգացողություն կտա էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ օգտագործելիս:

Ինչու է մեքենաների անլար լիցքավորումը այդքան մեծ ուշադրություն գրավում ձեռնարկություններից եւ մատակարարներից: Զարգացման տեսանկյունից, վարորդի դարաշրջանի ժամանումը կարող է լինել նաեւ անլար լիցքավորման տեխնոլոգիայի մեծ զարգացման համար: Մեքենաների համար իսկապես վարող, նրանց հարկավոր է անլար լիցքավորելու, լիցքավորող մալուխների ստացիրներից ազատվելու համար:

Հետեւաբար, շատ լիցքավորող մատակարարներ շատ լավատեսորեն են վերաբերվում անլար լիցքավորման տեխնոլոգիայի զարգացման հեռանկարներին: Գերմանացի հսկա Սիեմենը կանխատեսում է, որ Եվրոպայում եւ Հյուսիսային Ամերիկայում էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների անլար լիցքավորվող շուկան կհասնի 2 միլիարդ ԱՄՆ դոլարով 2028 թվականին:

Siemens- ը կարծում է, որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների անլար լիցքավորումը հետագայում կդառնա հիմնական: Բացի ավելի հարմար, անլար լիցքավորումը լիցքավորելը նույնպես անհրաժեշտ պայմաններից է ինքնավար վարելու անհրաժեշտ պայմաններից մեկը: Եթե ​​մենք իսկապես ցանկանում ենք մեծ մասշտաբով ինքնակառավարվող մեքենաներ գործարկել, անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան անփոխարինելի է: Սա կարեւոր քայլ է ինքնավար վարելու աշխարհի մեջ:

Իհարկե, հեռանկարները հիանալի են, բայց իրականությունը տգեղ է: Ներկայումս էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների էներգիայի համալրման մեթոդները դառնում են ավելի ու ավելի բազմազան, եւ անլար լիցքավորման հեռանկարը խիստ սպասվում է: Այնուամենայնիվ, ներկայիս տեսանկյունից ավտոմոբիլային անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան դեռ փորձարկման փուլում է եւ բախվում է բազմաթիվ խնդիրների, ինչպիսիք են բարձր ծախսերը, դանդաղ լիցքավորումը, անհամապատասխան չափանիշները եւ առեւտրայնացման դանդաղ առաջընթացը:

Լիցքավորման արդյունավետության խնդիրը խոչընդոտներից մեկն է: Օրինակ, մենք քննարկեցինք վերոհիշյալ Հոնկկի E-HS9- ում արդյունավետության հարցը: Անլար լիցքավորման ցածր արդյունավետությունը քննադատության է ենթարկվել: Ներկայումս էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների անլար լիցքավորման արդյունավետությունը ցածր է լարված լիցքավորմամբ, անլար փոխանցման ընթացքում էներգիայի կորստի պատճառով:

Արժեքի տեսանկյունից, մեքենայի անլար լիցքավորումը պետք է հետագա կրճատվի: Անլար լիցքավորումը ենթակառուցվածքների մեծ պահանջներ ունի: Բաղադրիչների լիցքավորումը հիմնականում դրված է գետնին, որը կներառի հողի փոփոխություն եւ այլ հարցեր: Շինարարության արժեքն անխուսափելիորեն ավելի բարձր կլինի, քան սովորական լիցքավորման կույտերի արժեքը: Բացի այդ, անլար լիցքավորման տեխնոլոգիայի խթանման վաղ փուլում արդյունաբերական շղթան անչափահաս է, եւ հարակից մասերի արժեքը կլինի բարձր, նույնիսկ մի քանի անգամ նույն ուժով լիցքավորող տնային տնտեսությունների գինը:

Օրինակ, բրիտանական ավտոբուսի օպերատորի Firstbus- ը հաշվի է առել անլար լիցքավորման տեխնոլոգիա, իր նավատորմի էլեկտրաֆինանսավորումը խթանելու գործընթացում: Այնուամենայնիվ, ստուգումից հետո պարզվեց, որ 70,000 ֆունտ է մեջբերում հողի լիցքավորման վահանակների յուրաքանչյուր մատակարար: Բացի այդ, անլար լիցքավորման ճանապարհների շինարարության արժեքը նույնպես բարձր է: Օրինակ, Շվեդիայում 1,6 կիլոմետր անլար լիցքավորման ճանապարհի կառուցման արժեքը մոտավորապես 12,5 միլիոն դոլար է:

Իհարկե, անվտանգության խնդիրները կարող են լինել նաեւ անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան սահմանափակող խնդիրներից մեկը: Մարդու մարմնի վրա դրա ազդեցության տեսանկյունից անլար լիցքավորումը մեծ գործ չէ: Արդյունաբերության եւ տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարության կողմից հրատարակված «Անլար լիցքավորման ենթակա (էլեկտրահաղորդման) սարքավորումների ռադիոյի կառավարման վերաբերյալ միջանկյալ կանոնակարգը (նախագծի նախագիծը) նշում է, որ 19-21խցի եւ 79-90խցի սպեկտրը բացառիկ է անլար լիցքավորման մեքենաների համար: Համապատասխան հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ միայն այն դեպքում, երբ լիցքավորման ուժը գերազանցում է 20 կՎտը, եւ մարդու մարմինը սերտ կապի մեջ է լիցքավորվող բազայի հետ, այն կարող է որոշակի ազդեցություն ունենալ մարմնի վրա: Այնուամենայնիվ, սա նաեւ պահանջում է, որ բոլոր կողմերը շարունակեն տարածել անվտանգությունը, նախքան այն հնարավոր լինի ճանաչել սպառողների կողմից:

Անկախ նրանից, թե որքան գործնական է մեքենայի անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան եւ որքանով են հարմար օգտագործման սցենարները, դեռեւս երկար մասշտաբով կարելի է հասնել: Լաբորատորիան դուրս գալը եւ իրական կյանքի իրականացնելը, մեքենաների համար անլար լիցքավորման ճանապարհը երկար եւ ծանր է:

Չնայած բոլոր կողմերը խստորեն ուսումնասիրում են ավտոմեքենաների անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան, «լիցքավորելու ռոբոտներ» հասկացությունը նույնպես հանգիստ առաջացել է: Անլար լիցքավորմամբ լուծվող ցավի կետերը ներկայացնում են օգտագործողի լիցքավորման հարմարության հարցը, որը կլրացնի ապագայում վարման հայեցակարգը: Բայց Հռոմի մեկից ավելի ճանապարհ կա:

Հետեւաբար, «ռոբոտների լիցքավորումը» նույնպես սկսել է լրացում դառնալ ավտոմեքենաների խելացի լիցքավորման գործընթացում: Ոչ վաղուց, Պեկինի ենթաօրենսդրական շինարարությունը Կանաչ զարգացման ազգային ցուցահանդեսային գոտու նոր էներգետիկ համակարգի նոր համակարգի փորձարարական բազան գործարկել է լիովին ավտոմատ ավտոբուս լիցքավորող ռոբոտ, որը կարող է լիցքավորել էլեկտրական ավտոբուսները:

Էլեկտրական ավտոբուսը լիցքավորող կայան մտնելուց հետո տեսողության համակարգը գրավում է մեքենայի ժամանման մասին տեղեկատվությունը, իսկ ֆոնային դիսպետչերական համակարգը անմիջապես թողարկում է ռոբոտին լիցքավորման խնդիր: Pathfinding համակարգի եւ քայլելու մեխանիզմի աջակցությամբ ռոբոտը ավտոմատ կերպով մղում է լիցքավորվող կայան եւ ինքնաբերաբար բռնում է լիցքավորվող զենքը: , օգտագործելով տեսողական դիրքավորման տեխնոլոգիա `էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման նավահանգստի գտնվելու վայրը հայտնաբերելու եւ ավտոմատ լիցքավորման գործառնություններ կատարելու համար:
Իհարկե, ավտոմեքենաների ընկերությունները նույնպես սկսում են տեսնել «ռոբոտների լիցքավորումը» առավելությունները: 2023-ին Շանհայի ավտոսրահում Lotus- ը թողարկեց Flash լիցքավորման ռոբոտը: Երբ մեքենան պետք է գանձվի, ռոբոտը կարող է ընդլայնել իր մեխանիկական ձեռքը եւ ավտոմատ կերպով լիցքավորվող հրացանը տեղափոխել մեքենայի լիցքավորման անցքի մեջ: Լիցքավորվելուց հետո այն կարող է նաեւ ինքնուրույն հանել հրացանը, ամբողջ գործընթացը լրացնելով, սկսելով լիցքավորել մեքենան:

Ի հակադրություն, ռոբոտների լիցքավորումը ոչ միայն անլար լիցքավորման հարմարավետություն ունի, այլեւ կարող է լուծել անլար լիցքավորման էլեկտրաէներգիայի սահմանափակման խնդիրը: Օգտագործողները կարող են նաեւ վայելել գերբեռնման հաճույք, առանց մեքենայից դուրս գալու: Իհարկե, ռոբոտների լիցքավորումը կներառի նաեւ ծախսերի եւ խելացի խնդիրներ, ինչպիսիք են դիրքավորումը եւ խոչընդոտը խուսափելը:

Ամփոփում. Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների էներգիայի համալրման հարցը միշտ էլ եղել է մի հարց, որ արդյունաբերության բոլոր կողմերը մեծ նշանակություն են տալիս: Ներկայումս գերբեռնվածության լուծումը եւ մարտկոցի փոխարինման լուծումը երկու հիմնական լուծումներն են: Տեսականորեն, այս երկու լուծումները բավարար են որոշակի չափով բավարարելու օգտվողների էներգիայի համալրման կարիքները: Իհարկե, ամեն ինչ միշտ առաջ է ընթանում: Գուցե վարորդի դարաշրջանի գալուստով անլար լիցքավորումը եւ ռոբոտները լիցքավորելը կարող են նոր հնարավորություններ ունենալ: