Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների մշակումը բուռն ընթացքի մեջ է, և էներգիայի համալրման հարցը նույնպես դարձել է այն հարցերից մեկը, որին արդյունաբերությունը մեծ ուշադրություն է դարձրել։ Մինչ բոլորը քննարկում են գերլիցքավորման և մարտկոցների փոխանակման արժանիքները, կա՞ արդյոք «Ծրագիր Գ» նոր էներգիայով աշխատող մեքենաները լիցքավորելու համար:
Թերևս սմարթֆոնների անլար լիցքավորման ազդեցության տակ մեքենաների անլար լիցքավորումը նույնպես դարձել է այն տեխնոլոգիաներից մեկը, որը հաղթահարել են ինժեներները։ Լրատվամիջոցների տեղեկությունների համաձայն, ոչ վաղ անցյալում մեքենաների անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան բեկումնային հետազոտություն է ստացել: Հետազոտողների և մշակողների թիմը պնդում է, որ անլար լիցքավորման պահոցը կարող է էներգիա փոխանցել 100 կՎտ ելքային հզորությամբ մեքենային, ինչը կարող է 20 րոպեի ընթացքում 50%-ով բարձրացնել մարտկոցի լիցքավորման կարգավիճակը:
Իհարկե, մեքենաների անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան նոր տեխնոլոգիա չէ: Նոր էներգետիկ մեքենաների աճով, տարբեր ուժեր երկար ժամանակ ուսումնասիրում են անլար լիցքավորումը, ներառյալ BBA-ն, Volvo-ն և տարբեր հայրենական ավտոմոբիլային ընկերություններ:
Ընդհանուր առմամբ, մեքենաների անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան դեռ իր վաղ փուլերում է, և շատ տեղական կառավարություններ նույնպես օգտագործում են այս հնարավորությունը՝ ապագա փոխադրումների համար ավելի մեծ հնարավորություններ ուսումնասիրելու համար: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են արժեքը, հզորությունը և ենթակառուցվածքը, մեքենաների անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան լայնածավալ առևտրայնացվել է: Կան բազմաթիվ դժվարություններ, որոնք դեռ պետք է հաղթահարել։ Մեքենաներում անլար լիցքավորման մասին նոր պատմությունը դեռ հեշտ չէ պատմել։
Ինչպես բոլորս գիտենք, անլար լիցքավորումը նորություն չէ բջջային հեռախոսների ոլորտում: Մեքենաների համար անլար լիցքավորումն այնքան տարածված չէ, որքան բջջային հեռախոսների լիցքավորումը, սակայն այն արդեն գրավել է շատ ընկերությունների՝ ցանկանալով այս տեխնոլոգիան:
Ընդհանուր առմամբ, կան չորս հիմնական անլար լիցքավորման մեթոդներ՝ էլեկտրամագնիսական ինդուկցիա, մագնիսական դաշտի ռեզոնանս, էլեկտրական դաշտի միացում և ռադիոալիքներ: Դրանցից բջջային հեռախոսներն ու էլեկտրական մեքենաները հիմնականում օգտագործում են էլեկտրամագնիսական ինդուկցիա և մագնիսական դաշտի ռեզոնանս։
Դրանցից էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի անլար լիցքավորումը օգտագործում է էլեկտրամագնիսականության և մագնիսականության էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի սկզբունքը էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար: Այն ունի բարձր լիցքավորման արդյունավետություն, սակայն արդյունավետ լիցքավորման հեռավորությունը կարճ է, և լիցքավորման վայրի պահանջները նույնպես խիստ են: Համեմատաբար ասած, մագնիսական ռեզոնանսային անլար լիցքավորումն ունի ավելի ցածր տեղակայման պահանջներ և ավելի երկար լիցքավորման հեռավորություն, որը կարող է ապահովել մի քանի սանտիմետրից մինչև մի քանի մետր, սակայն լիցքավորման արդյունավետությունը մի փոքր ավելի ցածր է, քան նախկինը:
Հետևաբար, անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան ուսումնասիրելու վաղ փուլերում ավտոմոբիլային ընկերությունները նախընտրում էին էլեկտրամագնիսական ինդուկցիոն անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան: Ներկայացուցչական ընկերությունների թվում են BMW, Daimler և այլ ավտոմոբիլային ընկերություններ: Այդ ժամանակից ի վեր աստիճանաբար առաջ է մղվել մագնիսական ռեզոնանսային անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան՝ ներկայացված համակարգերի մատակարարների կողմից, ինչպիսիք են Qualcomm-ը և WiTricity-ն:
Դեռևս 2014 թվականի հուլիսին BMW-ն և Daimler-ը (այժմ՝ Mercedes-Benz) հայտարարեցին համագործակցության համաձայնագրի մասին՝ համատեղ մշակելու էլեկտրական մեքենաների անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան։ 2018 թվականին BMW-ն սկսեց արտադրել անլար լիցքավորման համակարգ և այն դարձրեց ընտրովի սարք 5-րդ սերիայի plug-in հիբրիդային մոդելի համար։ Դրա լիցքավորման գնահատված հզորությունը 3,2 կՎտ է, էներգիայի փոխակերպման արդյունավետությունը հասնում է 85%-ի, իսկ այն կարող է ամբողջությամբ լիցքավորվել 3,5 ժամում։
2021 թվականին Volvo-ն կօգտագործի XC40 մաքուր էլեկտրական տաքսիը՝ Շվեդիայում անլար լիցքավորման փորձեր սկսելու համար։ Volvo-ն հատուկ ստեղծել է բազմաթիվ փորձարկման տարածքներ Շվեդիայի քաղաքային Գյոթեբորգում: Լիցքավորվող տրանսպորտային միջոցներին անհրաժեշտ է կայանել միայն ճանապարհին ներկառուցված անլար լիցքավորման սարքերի վրա՝ լիցքավորման գործառույթը ավտոմատ կերպով սկսելու համար: Volvo-ն հայտնել է, որ իր անլար լիցքավորման հզորությունը կարող է հասնել 40 կՎտ-ի, իսկ 100 կիլոմետրը կարող է անցնել 30 րոպեում։
Ավտոմեքենաների անլար լիցքավորման ոլորտում իմ երկիրը միշտ եղել է արդյունաբերության առաջատար դիրքերում: 2015 թվականին China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute-ը կառուցեց առաջին կենցաղային էլեկտրական մեքենաների անլար լիցքավորման փորձարկման գոտին: 2018 թվականին SAIC Roewe-ն թողարկեց առաջին մաքուր էլեկտրական մոդելը՝ անլար լիցքավորմամբ։ FAW Hongqi-ն թողարկեց Hongqi E-HS9-ը, որն աջակցում է անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան 2020 թվականին: 2023 թվականի մարտին SAIC Zhiji-ն պաշտոնապես գործարկեց իր առաջին 11 կՎտ հզորությամբ մեքենաների խելացի անլար լիցքավորման լուծումը:
Իսկ Tesla-ն նաև անլար լիցքավորման ոլորտում հետազոտողներից է։ 2023 թվականի հունիսին Tesla-ն 76 միլիոն դոլար ծախսեց Wiferion-ը ձեռք բերելու համար և այն վերանվանեց Tesla Engineering Germany GmbH՝ պլանավորելով օգտագործել անլար լիցքավորումը ցածր գնով: Նախկինում Tesla-ի գլխավոր տնօրեն Մասկը բացասաբար էր վերաբերվում անլար լիցքավորմանը և քննադատում էր անլար լիցքավորումը որպես «ցածր էներգիա և անարդյունավետ»: Այժմ նա դա խոստումնալից ապագա է անվանում։
Իհարկե, շատ ավտոմոբիլային ընկերություններ, ինչպիսիք են Toyota-ն, Honda-ն, Nissan-ը և General Motors-ը, նույնպես զարգացնում են անլար լիցքավորման տեխնոլոգիա:
Թեև շատ կողմեր երկարաժամկետ հետազոտություններ են անցկացրել անլար լիցքավորման ոլորտում, ավտոմեքենաների անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան դեռ հեռու է իրականություն դառնալուց: Դրա զարգացումը սահմանափակող հիմնական գործոնը ուժն է։ Որպես օրինակ վերցրեք Hongqi E-HS9-ը: Անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան, որով այն հագեցած է, ունի առավելագույն ելքային հզորություն 10 կՎտ, ինչը միայն մի փոքր ավելի է, քան դանդաղ լիցքավորման կույտի 7 կՎտ հզորությունը: Որոշ մոդելներ կարող են հասնել միայն 3,2 կՎտ համակարգի լիցքավորման հզորության: Այսինքն՝ լիցքավորման նման արդյունավետությամբ ընդհանրապես հարմարություն չկա։
Իհարկե, եթե անլար լիցքավորման հզորությունը բարելավվի, դա կարող է այլ պատմություն լինել։ Օրինակ, ինչպես ասվեց հոդվածի սկզբում, հետազոտական և մշակման թիմը հասել է 100 կՎտ ելքային հզորության, ինչը նշանակում է, որ եթե այդպիսի ելքային հզորություն հնարավոր լինի, մեքենան տեսականորեն կարող է ամբողջությամբ լիցքավորվել մոտ մեկ ժամում: Թեև դա դեռևս դժվար է համեմատվել սուպեր լիցքավորման հետ, այն դեռևս նոր ընտրություն է էներգիայի համալրման համար։
Օգտագործման սցենարների տեսանկյունից՝ ավտոմեքենաների անլար լիցքավորման տեխնոլոգիայի ամենամեծ առավելությունը ձեռքով քայլերի կրճատումն է։ Լարային լիցքավորման հետ համեմատած՝ մեքենաների սեփականատերերը պետք է կատարեն մի շարք գործողություններ, ինչպիսիք են՝ կայանելը, մեքենայից իջնելը, ատրճանակը վերցնելը, միացնելը և լիցքավորելը և այլն։ , որը համեմատաբար ծանր գործընթաց է։
Անլար լիցքավորման սցենարը շատ պարզ է: Այն բանից հետո, երբ վարորդը կայանում է մեքենան, սարքն ավտոմատ կերպով զգում է այն, այնուհետև անլար լիցքավորում է այն: Մեքենան ամբողջությամբ լիցքավորվելուց հետո մեքենան ուղիղ հեռանում է, և սեփականատերը այլևս գործողություններ կատարելու կարիք չունի: Օգտատիրոջ փորձի տեսանկյունից այն մարդկանց շքեղության զգացում կհաղորդի նաև էլեկտրական մեքենաներ օգտագործելիս:
Ինչու՞ է մեքենայի անլար լիցքավորումն այդքան մեծ ուշադրություն գրավում ձեռնարկությունների և մատակարարների կողմից: Զարգացման տեսանկյունից՝ առանց վարորդի դարաշրջանի գալուստը կարող է նաև ժամանակ լինել անլար լիցքավորման տեխնոլոգիայի մեծ զարգացման համար: Որպեսզի մեքենաներն իսկապես լինեն առանց վարորդի, նրանց անհրաժեշտ է անլար լիցքավորում՝ լիցքավորման մալուխների կապանքներից ազատվելու համար:
Հետևաբար, լիցքավորման շատ մատակարարներ շատ լավատես են անլար լիցքավորման տեխնոլոգիայի զարգացման հեռանկարների վերաբերյալ: Գերմանական Siemens հսկան կանխատեսում է, որ Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում էլեկտրական մեքենաների անլար լիցքավորման շուկան մինչև 2028 թվականը կկազմի 2 միլիարդ ԱՄՆ դոլար: Այդ նպատակով, արդեն 2022 թվականի հունիսին, Siemens-ը 25 միլիոն ԱՄՆ դոլար է ներդրել՝ WiTricity անլար լիցքավորման մատակարարի փոքրամասնությունը ձեռք բերելու համար: խթանել անլար լիցքավորման համակարգերի տեխնոլոգիական հետազոտությունն ու զարգացումը։
Siemens-ը կարծում է, որ էլեկտրական մեքենաների անլար լիցքավորումը ապագայում կդառնա հիմնական: Լիցքավորումն ավելի հարմարավետ դարձնելուց բացի, անլար լիցքավորումը նաև ինքնավար մեքենա վարելու անհրաժեշտ պայմաններից է։ Եթե մենք իսկապես ցանկանում ենք մեծ մասշտաբով ինքնակառավարվող մեքենաներ թողարկել, ապա անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան անփոխարինելի է: Սա կարևոր քայլ է դեպի ինքնավար մեքենա վարելու աշխարհ:
Իհարկե, հեռանկարները մեծ են, բայց իրականությունը տգեղ է։ Ներկայումս էլեկտրամոբիլների էներգիայի համալրման մեթոդները գնալով ավելի բազմազան են դառնում, և անլար լիցքավորման հեռանկարը շատ է ակնկալվում: Այնուամենայնիվ, ներկայիս տեսանկյունից ավտոմեքենաների անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան դեռ փորձարկման փուլում է և բախվում է բազմաթիվ խնդիրների, ինչպիսիք են բարձր արժեքը, դանդաղ լիցքավորումը, անհամապատասխան ստանդարտները և առևտրայնացման դանդաղ առաջընթացը:
Խոչընդոտներից է լիցքավորման արդյունավետության խնդիրը։ Օրինակ, մենք քննարկել ենք արդյունավետության հարցը վերոհիշյալ Hongqi E-HS9-ում: Անլար լիցքավորման ցածր արդյունավետությունը քննադատության է ենթարկվել։ Ներկայումս էլեկտրական մեքենաների անլար լիցքավորման արդյունավետությունն ավելի ցածր է, քան լարային լիցքավորման արդյունավետությունը՝ անլար փոխանցման ժամանակ էներգիայի կորստի պատճառով:
Արժեքի տեսանկյունից մեքենայի անլար լիցքավորումը պետք է էլ ավելի կրճատվի: Անլար լիցքավորումը բարձր պահանջներ ունի ենթակառուցվածքի համար: Լիցքավորման բաղադրիչները հիմնականում դրվում են գետնին, ինչը կներառի հողի փոփոխության և այլ խնդիրներ: Շինարարության արժեքը անխուսափելիորեն ավելի բարձր կլինի, քան սովորական լիցքավորման կույտերի արժեքը: Բացի այդ, անլար լիցքավորման տեխնոլոգիայի խթանման սկզբնական փուլում արդյունաբերական շղթան հասուն չէ, և հարակից մասերի արժեքը կլինի բարձր, նույնիսկ մի քանի անգամ նույն հզորությամբ կենցաղային AC լիցքավորման կույտերի գինը:
Օրինակ, բրիտանական FirstBus ավտոբուսային օպերատորը քննարկել է անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան օգտագործելու իր պարկի էլեկտրիֆիկացման խթանման գործընթացում: Այնուամենայնիվ, ստուգումից հետո պարզվեց, որ վերգետնյա լիցքավորման վահանակների յուրաքանչյուր մատակարար 70,000 ֆունտ ստեռլինգ է: Բացի այդ, բարձր է նաև անլար լիցքավորման ճանապարհների շինարարության արժեքը։ Օրինակ, Շվեդիայում 1,6 կմ երկարությամբ անլար լիցքավորման ճանապարհի կառուցման արժեքը մոտավորապես 12,5 միլիոն ԱՄՆ դոլար է:
Իհարկե, անվտանգության խնդիրները կարող են լինել նաև անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան սահմանափակող խնդիրներից մեկը: Մարդու մարմնի վրա դրա ազդեցության տեսանկյունից՝ անլար լիցքավորումը մեծ խնդիր չէ։ Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարության կողմից հրապարակված «Անլար լիցքավորման (էլեկտրահաղորդման) սարքավորումների ռադիոկառավարման միջանկյալ կանոնակարգում (նախագիծ՝ մեկնաբանությունների համար)» ասվում է, որ 19-21 կՀց և 79-90 կՀց սպեկտրը բացառիկ է անլար լիցքավորվող մեքենաների համար։ Համապատասխան հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ միայն այն դեպքում, երբ լիցքավորման հզորությունը գերազանցում է 20 կՎտ-ը, և մարդու մարմինը սերտ շփման մեջ է լիցքավորման բազայի հետ, դա կարող է որոշակի ազդեցություն ունենալ մարմնի վրա։ Այնուամենայնիվ, սա նաև պահանջում է, որ բոլոր կողմերը շարունակեն հանրահռչակել անվտանգությունը, նախքան սպառողների կողմից այն ճանաչվի:
Անկախ նրանից, թե որքան գործնական է մեքենայի անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան և որքան հարմար են օգտագործման սցենարները, դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու մինչև այն լայնածավալ առևտրայնացվելը: Դուրս գալով լաբորատորիայից և այն կյանքի կոչելով՝ մեքենաների անլար լիցքավորման ճանապարհը երկար և դժվար է:
Մինչ բոլոր կողմերը ակտիվորեն ուսումնասիրում են մեքենաների անլար լիցքավորման տեխնոլոգիան, «լիցքավորող ռոբոտների» հայեցակարգը նույնպես անաղմուկ առաջացել է: Անլար լիցքավորման միջոցով լուծվող ցավոտ կետերը ներկայացնում են օգտատերերի լիցքավորման հարմարավետության խնդիրը, որը ապագայում կլրացնի առանց վարորդի վարելու հայեցակարգը: Բայց Հռոմ տանող մեկից ավելի ճանապարհ կա։
Ուստի «լիցքավորող ռոբոտները» նույնպես սկսել են հավելում դառնալ ավտոմեքենաների խելացի լիցքավորման գործընթացում։ Ոչ վաղ անցյալում Պեկինի ենթակենտրոնական շինարարության ազգային կանաչ զարգացման ցուցադրական գոտու նոր էներգահամակարգի փորձարարական բազան գործարկեց ավտոբուսի լիցքավորման լրիվ ավտոմատ ռոբոտ, որը կարող է լիցքավորել էլեկտրական ավտոբուսները:
Այն բանից հետո, երբ էլեկտրական ավտոբուսը մտնում է լիցքավորման կայան, տեսողության համակարգը ֆիքսում է մեքենայի ժամանման տեղեկատվությունը, և ֆոնային դիսպետչերական համակարգը անմիջապես լիցքավորման խնդիր է տալիս ռոբոտին: Ճանապարհ փնտրող համակարգի և քայլելու մեխանիզմի օգնությամբ ռոբոտն ավտոմատ կերպով շարժվում է դեպի լիցքավորման կայան և ավտոմատ կերպով բռնում լիցքավորման ատրճանակը։ , օգտագործելով տեսողական դիրքորոշման տեխնոլոգիա՝ հայտնաբերելու էլեկտրական մեքենայի լիցքավորման պորտի գտնվելու վայրը և կատարել ավտոմատ լիցքավորման գործողություններ:
Իհարկե, ավտոմոբիլային ընկերությունները նույնպես սկսում են տեսնել «լիցքավորող ռոբոտների» առավելությունները։ 2023 թվականին Շանհայի ավտոսրահում Lotus-ը թողարկեց ֆլեշ լիցքավորող ռոբոտ: Երբ մեքենան պետք է լիցքավորվի, ռոբոտը կարող է երկարացնել իր մեխանիկական թեւը և ավտոմատ կերպով լիցքավորող ատրճանակը մտցնել մեքենայի լիցքավորման անցքի մեջ: Լիցքավորվելուց հետո այն կարող է նաև ինքնուրույն հանել ատրճանակը՝ ավարտելով ամբողջ գործընթացը՝ սկսած մեքենայի լիցքավորումից:
Ի հակադրություն, լիցքավորող ռոբոտները ոչ միայն ունեն անլար լիցքավորման հարմարավետություն, այլև կարող են լուծել անլար լիցքավորման էներգիայի սահմանափակման խնդիրը: Օգտատերերը կարող են նաև վայելել գերլիցքավորման հաճույքը՝ առանց մեքենայից դուրս գալու։ Իհարկե, ռոբոտների լիցքավորումը կներառի նաև ծախսերի և խելացի խնդիրներ, ինչպիսիք են դիրքավորումը և խոչընդոտներից խուսափելը:
Համառոտ. Նոր էներգակիր մեքենաների էներգիայի համալրման հարցը միշտ եղել է այն խնդիրը, որին մեծ նշանակություն են տալիս ոլորտի բոլոր կողմերը: Ներկայումս գերլիցքավորման և մարտկոցի փոխարինման լուծումը երկու ամենահիմնական լուծումներն են: Տեսականորեն այս երկու լուծումները բավարար են օգտվողների էներգիայի համալրման կարիքները որոշակի չափով բավարարելու համար: Իհարկե, գործերը միշտ առաջ են գնում։ Հավանաբար, առանց վարորդների դարաշրջանի գալուստով, անլար լիցքավորող և լիցքավորող ռոբոտները կարող են նոր հնարավորություններ ստեղծել:
Հրապարակման ժամանակը՝ ապրիլի 13-2024