Միկրոէլեկտրական մեքենաները «ամբողջ գյուղի հույսն» են՞։

Վերջերս Tianyancha APP-ն ցույց տվեց, որ Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd.-ն ենթարկվել է արդյունաբերական և առևտրային փոփոխությունների, և նրա գրանցված կապիտալը 25 միլիոն յուանից աճել է մինչև մոտավորապես 36.46 միլիոն յուան, ինչը կազմում է մոտ 45.8% աճ: Սնանկացումից և վերակազմակերպումից չորսուկես տարի անց, Geely Automobile-ի և Emma Electric Vehicles-ի աջակցությամբ, էլեկտրական մեքենաների վետերան ապրանքանիշ Zhidou Automobile-ն մուտք է գործում իր սեփական «վերածննդի» պահը:

Այն լուրի հետ մեկտեղ, որ որոշ ժամանակ առաջ լուրեր էին շրջանառվում, որ Yadi-ն՝ երկանիվ էլեկտրական մեքենաների առաջատար ապրանքանիշը, մեքենա է արտադրելու, թեև դա դարձել է քննարկման թեմա, իսկ արտասահմանյան շուկաներում միկրոէլեկտրական մեքենաների վաճառքը կայուն է, որոշ ներքին աղբյուրներ ասել են. «Միկրոէլեկտրական մեքենաները «ամբողջ գյուղի հույսն» են։ Ի վերջո, միայն այս շուկան կաճի, և դա տեղի կունենա ամբողջ աշխարհում»։

Մյուս կողմից, մինի մեքենաների շուկայում մրցակցությունը կսրվի 2024 թվականին: Այս տարվա Գարնանային փառատոնից հետո BYD-ն առաջատար դիրք գրավեց՝ մեկնարկելով խոշոր պաշտոնական զեղչ և բացականչելով «Էլեկտրաէներգիան ավելի ցածր է, քան նավթը» կարգախոսը: Հետագայում շատ ավտոարտադրող ընկերություններ հետևեցին նրա օրինակին և բացեցին մաքուր էլեկտրական մեքենաների շուկան՝ 100,000 յուանից ցածր գնով, ինչը հանգեցրեց միկրոէլեկտրական մեքենաների շուկայի հանկարծակի աշխուժացմանը:
Վերջերս միկրոէլեկտրական մեքենաները հայտնվել են հանրության ուշադրության կենտրոնում։

«Ժիդոյի նոր մեքենան կթողարկվի այս տարվա երկրորդ եռամսյակում, և այն, ամենայն հավանականությամբ, կօգտագործի Էմմայի (էլեկտրական մեքենա) վաճառքի ալիքը»։ Վերջերս լրատվամիջոցներին այս մասին հայտնել է Ժիդոյին մոտ կանգնած մի աղբյուր։

Որպես վաղ շրջանի «էլեկտրական շոկի» տրանսպորտային միջոցների արտադրող՝ «Լանժոու Ժիդուն», որը 2017 թվականին ստացել էր «կրկնակի որակավորում», իր A00 դասի մաքուր էլեկտրական մեքենայով դարձել է ներքին ավտոմոբիլային շուկայի աստղային ձեռնարկություն։ Սակայն, 2018 թվականի երկրորդ կեսից ի վեր, սուբսիդիաների քաղաքականության ճշգրտման և ներքին ու արտաքին միջավայրի փոփոխությունների պատճառով, «Լանժոու Ժիդուն» վերջնականապես սնանկացավ և վերակազմավորվեց 2019 թվականին։

«Ժիդոյի սնանկացման և վերակազմակերպման գործընթացում Geely-ի նախագահ Լի Շուֆուն և Emma Technology-ի նախագահ Չժան Ցզյանը կարևոր դեր են խաղացել»։ Վերոնշյալ անձինք, ովքեր ծանոթ են հարցին, նշել են, որ վերակազմակերպված Ժիդուն ոչ միայն միջոցների առումով, այլև զգալի առավելություններ ունի հետազոտությունների և զարգացման, մատակարարման շղթայի և վաճառքի ուղիների ոլորտներում։ Այն նաև միավորել է Geely-ի և Emma-ի ռեսուրսները։

Այս տարվա սկզբին Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարության կողմից նոր մեքենաների հայտարարագրման տեղեկատվության 379-րդ խմբաքանակում հայտնվել է վերոնշյալ ներքին աղբյուրների կողմից հիշատակված և երկրորդ եռամսյակում թողարկվելիք Zhidou նոր մեքենան: Zhidou-ի վերագործարկման երկար պաշտոնական հայտարարության մեջ այս նոր մեքենան դեռևս դիրքավորվում է որպես միկրոէլեկտրական մեքենա և նույն մակարդակի վրա է, ինչ Wuling MINI EV-ն ու Changan Lumin-ը, և կոչվում է «Zhidou Rainbow»:

Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների հսկայական շուկայական ներուժի առջև կանգնած՝ առաջատար երկանիվ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ընկերությունները այլևս չեն բավարարվում ստատուս քվոյով։ Ժիդոյի «հարությունից» առաջ և հետո Յադի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների «մեքենաների արտադրության միջադեպը» տարածվեց ինտերնետում և առաջացրեց բազմաթիվ բուռն քննարկումներ։

Հասկանալի է, որ լուրը վերցված է գործարանային կադրերից, որոնք բեռնատարի վարորդը նկարահանել է Yadi-ին ապրանքներ հասցնելիս։ Տեսանյութում Yadea-ի տեխնիկները ապամոնտաժում են մեքենան, և արծվի աչքով օգտատերերը կարող են նույնիսկ ուղղակիորեն նույնականացնել մեքենան որպես Lamborghini և Tesla model 3/model Y։

Այս լուրը անհիմն չէ։ Ըստ տեղեկությունների՝ Yadi-ն զբաղվում է հետազոտությունների, զարգացման և արտադրանքի մասնագետներ հավաքագրելով ավտոմոբիլային ոլորտին վերաբերող մի շարք պաշտոնների համար։ Լայնորեն շրջանառվող սքրինշոթներից դատելով՝ ընկերության հիմնական ուշադրության կենտրոնում են ավտոմոբիլային էլեկտրոնային գործիքների ինժեներները, շասսիի ինժեներները և խելացի խցիկների ավագ արտադրանքի մենեջերները։

Չնայած պաշտոնյան հանդես եկավ լուրերը հերքելու համար, Յադին նաև բացահայտորեն նշեց, որ նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների արդյունաբերությունը ներքին տեխնիկական անձնակազմի քննարկման ուղղություն է, և առաջինի շատ ասպեկտներ պահանջում են, որ Յադին լուրջ ուսումնասիրի այն: Այս առումով դեռևս կան որոշ կարծիքներ, որոնց համաձայն՝ չի կարելի բացառել Յադիի կողմից հետագա մեքենաներ արտադրելու հնարավորությունը: Արդյունաբերության որոշ մարդիկ կարծում են, որ եթե Յադին մեքենաներ է արտադրում, միկրոէլեկտրական մեքենաները լավագույն միջոցն են իրավիճակը փորձարկելու համար:
Wuling Hongguang MINIEV-ի կողմից ստեղծված վաճառքի առասպելը հանրությանը լայն ուշադրություն է դարձրել միկրոէլեկտրական մեքենաներին: Անհերքելի է, որ նոր էներգետիկ մեքենաները արագ զարգանում են Չինաստանում, սակայն գրեթե 500 միլիոն բնակչություն ունեցող գյուղական շուկայի հսկայական սպառման ներուժը արդյունավետորեն չի իրացվել:

Գյուղական շուկան չի կարող արդյունավետորեն զարգանալ բազմաթիվ գործոնների պատճառով, ինչպիսիք են կիրառելի մոդելների սահմանափակ քանակը, վատ շրջանառության ուղիները և անբավարար հրապարակայնությունը: Wuling Hongguang MINIEV-ի նման մաքուր էլեկտրական մեքենաների արագ վաճառքի շնորհիվ, 3-րդից 5-րդ կարգի քաղաքներն ու գյուղական շուկաները, կարծես, ներթափանցել են համապատասխան հիմնական վաճառքի ապրանքներ:

Դատելով 2023 թվականին գյուղական վայրերում նոր էներգետիկ մեքենաների ներմուծման արդյունքներից՝ Wuling Hongguang MINIEV-ի, Changan Lumin-ի, Chery QQ Ice Cream-ի և Wuling Bingo-ի նման մինի մեքենաները խորապես սիրված են ժողովրդական սպառողների կողմից: Գյուղական վայրերում լիցքավորման ենթակառուցվածքների շարունակական զարգացման հետ մեկտեղ, նոր էներգետիկ մեքենաները, հիմնականում միկրոէլեկտրական մեքենաները, նույնպես օգտվում են քաղաքային և գյուղական ցածր մակարդակի հսկայական շուկաներից:

Չինական արդյունաբերության և առևտրի համաչինական ֆեդերացիայի ավտովաճառողների և առևտրի պալատի փոխնախագահ և Նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների կոմիտեի նախագահ Լի Ջինյոնգը տարիներ շարունակ լավատեսորեն է տրամադրված միկրոէլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շուկայի նկատմամբ։ «Այս շուկայի հատվածը ապագայում անպայման պայթյունավտանգ աճ կունենա»։

Այնուամենայնիվ, դատելով անցյալ տարվա վաճառքներից, միկրոէլեկտրական մեքենաները նոր էներգիայով աշխատող մեքենաների շուկայում ամենադանդաղ աճող հատվածն են։

Լի Ջինյոնգը վերլուծել է, որ մի կողմից, 2022-ից 2023 թվականներին լիթիումի կարբոնատի գինը կմնա բարձր, իսկ մարտկոցների գները կշարունակեն աճել: Ամենաուղղակի ազդեցությունը կլինի 100,000 յուանից պակաս արժողությամբ էլեկտրական մեքենաների վրա: Օրինակ՝ 300 կիլոմետր վազքի հեռավորություն ունեցող էլեկտրական մեքենան, մարտկոցի արժեքը կազմել է մոտ 50,000 յուան՝ այդ ժամանակ լիթիումի կարբոնատի բարձր գնի պատճառով: Միկրոէլեկտրական մեքենաներն ունեն ցածր գներ և փոքր շահույթ: Արդյունքում, շատ մոդելներ գրեթե անշահավետ են, ինչը որոշ ավտոարտադրող ընկերություններին ստիպել է անցնել 200,000-ից 300,000 յուան ​​արժողությամբ մոդելների արտադրությանը՝ 2022-2023 թվականներին գոյատևելու համար: 2023 թվականի վերջին լիթիումի կարբոնատի գինը կտրուկ անկում ապրեց՝ գրեթե կիսով չափ կրճատելով մարտկոցների արժեքը՝ «ծախսերի նկատմամբ զգայուն» միկրոէլեկտրական մեքենաներին նոր կյանք տալով:

Մյուս կողմից, պատմականորեն, երբ տնտեսական անկում է լինում և սպառողների վստահության պակաս է լինում, ամենաշատը տուժում է 100,000 յուանից ցածր գներով շուկան, մինչդեռ միջինից բարձր մակարդակի բարելավված մոդելների վրա ազդեցությունը ակնհայտ չէ: 2023 թվականին տնտեսությունը դեռևս վերականգնվում է, և հանրության եկամուտները բարձր չեն, ինչը լրջորեն ազդել է 100,000 յուանից ցածր գներով սպառողական խմբերի ավտոմեքենաների սպառման պահանջարկի վրա:

«Քանի որ տնտեսությունը աստիճանաբար բարելավվում է, մարտկոցների արժեքը նվազում է, և տրանսպորտային միջոցների գները վերադառնում են ռացիոնալության, միկրոէլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շուկան արագ կվերսկսվի։ Իհարկե, մեկնարկի արագությունը կախված է տնտեսական վերականգնման արագությունից, և սպառողների վստահության վերականգնումը շատ կարևոր է», - ասաց Լի Ջինյոնգը։
Ցածր գինը, փոքր չափսերը, հեշտ կայանատեղին, բարձր ծախսարդյունավետությունը և շուկայում ճշգրիտ դիրքավորումը միկրոէլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ժողովրդականության հիմքն են։

Chefu Consulting-ի գործընկեր Ցաո Գուանպինը կարծում է, որ ցածր գներով էլեկտրական մեքենաները այն ավտոմեքենաների արտադրանքն են, որոնք սովորական մարդկանց ամենաշատն են անհրաժեշտ՝ քամուց և անձրևից պաշտպանվելու համար, քանի որ սպառումը նվազում է։

Ցաո Գուանպինը վերլուծել է, որ էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերության խոչընդոտը մարտկոցն է, այսինքն՝ մարտկոցների տեխնիկական մակարդակը դեռևս դժվար է բավարարել մեծ մեքենաների տեխնիկական պահանջները, և ավելի հեշտ է բավարարել ցածր մակարդակի փոքր էլեկտրական մեքենաների տեխնիկական պահանջները: «Զգույշ եղեք և հատուկ եղեք, և մարտկոցն ավելի լավը կլինի»: Միկրո նշանակում է փոքր մեքենաներ՝ ցածր վազքով, ցածր արագությամբ, փոքր թափքով և փոքր ներքին տարածքով: Կոնգտե նշանակում է, որ էլեկտրական մեքենաների առաջխաղացումը ժամանակավորապես սահմանափակված է մարտկոցային տեխնոլոգիայով և պահանջում է հատուկ քաղաքականության, հատուկ սուբսիդիաների, հատուկ տեխնիկական ուղիների և այլնի աջակցություն: Օրինակ վերցնելով Tesla-ն, այն օգտագործում է «հատուկ ինտելեկտ»՝ օգտատերերին էլեկտրական մեքենաներ գնելու գրավելու համար:

Միկրոէլեկտրական մեքենաները հեշտ է գովազդել, ինչը, ըստ էության, որոշվում է մեքենայի հզորության հաշվարկման տեսությամբ: Որքան ցածր է ընդհանուր էներգիայի սպառումը, այնքան քիչ մարտկոցներ են անհրաժեշտ, և այնքան ավելի էժան է մեքենայի գինը: Միևնույն ժամանակ, դա որոշվում է նաև իմ երկրի քաղաքային-գյուղական կրկնակի սպառման կառուցվածքով: Մինի մեքենաների նկատմամբ հսկայական պահանջարկ կա երրորդ, չորրորդ և հինգերորդ մակարդակի քաղաքներում:

«Դատելով տեղական ավտոմեքենաների գների կտրուկ անկումներից, միկրոէլեկտրական մեքենաները կլինեն գնային պատերազմի հիմնական նպատակը, երբ ավտոմոբիլային ընկերությունները վերջապես դեմ առ դեմ կանգնեն միմյանց դեմ, և կլինեն այն դաշույնը, որը կհանգեցնի գնային պատերազմի վճռորոշ փուլ մտնելուն», - ասել է Ցաո Գուանպինը։

Լուո Ցզյանֆուն, Յուննան նահանգի հինգերորդ կարգի քաղաքի Վենշան քաղաքի ավտոմեքենաների վաճառող, խորապես գիտակցում է միկրոէլեկտրական մեքենաների ժողովրդականությունը: Նրա խանութում շատ տարածված են այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Wuling Hongguang miniEV-ն, Changan Waxy Corn-ը, Geely Red Panda-ն և Chery QQ Ice Cream-ը: Հատկապես մարտ ամսին դպրոցական շրջանի ընթացքում, այս տեսակի մեքենա գնող սպառողների պահանջարկը շատ կենտրոնացած է իրենց երեխաներին դպրոց տանելու և դպրոցից տուն բերելու համար:

Լուո Ցզյանֆուն նշել է, որ միկրոէլեկտրական մեքենաների գնման և օգտագործման արժեքը շատ ցածր է, և դրանք հարմար և մատչելի են։ Ավելին, այսօրվա միկրոէլեկտրական մեքենաների որակը բացարձակապես չի զիջում։ Վարման հեռավորությունը սկզբնական 120 կիլոմետրից մեծացել է մինչև 200~300 կիլոմետր։ Կոնֆիգուրացիաները նույնպես անընդհատ կատարելագործվում և կատարելագործվում են։ Wuling Hongguang miniEV-ի օրինակով, նրա երրորդ սերնդի Maca Long մոդելը համարժեք է արագ լիցքավորմանը՝ պահպանելով ցածր գինը։

Այնուամենայնիվ, Լուո Ցզյանֆուն նաև անկեղծորեն ասաց, որ միկրոէլեկտրական մեքենաների շուկան, որը, կարծես, անսահմանափակ ներուժ ունի, իրականում շատ կենտրոնացած է ապրանքանիշերի վրա, և դրա «ծավալի» աստիճանը ոչ պակաս է, քան շուկայի մյուս հատվածներինը: Խոշոր խմբերի կողմից աջակցվող մոդելներն ունեն ուժեղ և կայուն մատակարարման շղթա և վաճառքի ցանց, ինչը նրանց համար ավելի հեշտ է դարձնում սպառողների բարեհաճությունը նվաճելը: Այնուամենայնիվ, Dongfeng Xiaohu-ի նման մոդելները չեն կարողանում գտնել շուկայի ռիթմը և կարող են միայն դրանց հետ աշխատել: Նոր խաղացողներ, ինչպիսիք են Lingbao-ն, Punk-ը, Redding-ը և այլն, «վաղուց լուսանկարվել են լողափում»: