LI մեքենայի նստատեղը պարզապես մեծ բազմոց չէ, այն կարող է փրկել ձեր կյանքը կրիտիկական իրավիճակներում:

01

Առաջին հերթին՝ անվտանգությունը, երկրորդը՝ հարմարավետությունը

Ավտոմեքենայի նստատեղերը հիմնականում ներառում են տարբեր տեսակի մասեր, ինչպիսիք են շրջանակները, էլեկտրական կառույցները և փրփուր ծածկոցները: Դրանց թվում նստատեղի շրջանակը մեքենայի նստատեղերի անվտանգության ամենակարեւոր բաղադրիչն է: Այն նման է մարդու կմախքի, որը կրում է նստատեղի փրփուր, ծածկ, էլեկտրական մասեր, պլաստիկ մասեր և այլ մասեր, որոնք նման են «միս ու արյան»։ Այն նաև հիմնական մասն է, որը կրում է բեռը, փոխանցում է մոմենտը և բարձրացնում կայունությունը:

LIL մեքենաների շարքի նստատեղերը օգտագործում են նույն հարթակի շրջանակը, ինչ BBA-ն՝ հիմնական շքեղ մեքենան, և Volvo-ն՝ իր անվտանգությամբ հայտնի ապրանքանիշը, որը լավ հիմք է դնում նստատեղերի անվտանգության համար: Այս կմախքների կատարումը համեմատաբար ավելի լավ է, բայց իհարկե արժեքը նույնպես բարձր է։ LI մեքենայի նստատեղերի գիտահետազոտական ​​և մշակման թիմը կարծում է, որ նստատեղի անվտանգությունն ավելի լավ ապահովելու համար արժե ավելի մեծ ծախսեր վճարել: Մենք նաև պետք է հուսադրող պաշտպանություն ապահովենք մեր բնակիչների համար, նույնիսկ այնտեղ, որտեղ մենք դա չենք տեսնում:

«Չնայած յուրաքանչյուր OEM-ն այժմ բարելավում է նստատեղերի հարմարավետությունը, և LI-ն այս առումով հիանալի աշխատանք է կատարել, մենք միշտ տեղյակ ենք եղել, որ կա որոշակի բնական հակասություն անվտանգության և հարմարավետության միջև, և մենք պահանջում ենք, որ դիզայնը հիմնված լինի դրա վրա. անվտանգությունը, իսկ հետո հաշվի առեք հարմարավետությունը»,- ասել է Ժիկսինը:

Նա որպես օրինակ վերցրեց նստատեղի հակասուզանավային կառուցվածքը։ Ինչպես երևում է անունից, հակասուզանավային կառուցվածքի գործառույթն է նվազեցնել բախման ժամանակ անվտանգության գոտին կոնքի տարածքից դեպի ուղևորի որովայնի սահելու վտանգը, որը կծկվող վնաս է պատճառում ներքին օրգաններին: Սա հատկապես օգտակար է կանանց և անձնակազմի փոքր անդամների համար, ովքեր ավելի հավանական է սուզվելու իրենց փոքր չափի և քաշի պատճառով:

Այլ կերպ ասած՝ «Երբ մեքենան բախվում է բախման, մարդու մարմինը նստատեղի վրա իներցիայի պատճառով առաջ է շարժվում և միաժամանակ իջնում ​​է դեպի ներքև։ հետույք, դա կարող է կանխել հետույքը շատ շարժվելուց»:

Zhixing-ը նշեց. «Մենք գիտենք, որ որոշ ճապոնական մեքենաներ կտեղադրեն երկրորդ շարքի հակասուզանավային ճառագայթները շատ ցածր, այնպես որ փրփուրը կարող է լինել շատ հաստ, և երթևեկությունը շատ հարմարավետ կլինի, բայց անվտանգությունը պետք է խախտվի: Եվ չնայած LI արտադրանքը նույնպես կենտրոնանում է հարմարավետության վրա, այն չի զիջում անվտանգությանը: «

Առաջին հերթին, մենք ամբողջությամբ հաշվի առանք ամբողջ մեքենայի բախման ժամանակ առաջացած էներգիան և որպես հենարան ընտրեցինք մեծ չափի EPP (ընդլայնված պոլիպրոպիլեն, փրփուր պլաստիկի նոր տեսակ՝ գերազանց կատարողականությամբ): Մենք բազմիցս շտկել ենք ԵԺԿ-ն մի քանի փուլերում հետագա ստուգման ընթացքում: Դասավորության դիրքը, կարծրությունը և խտությունը պահանջվում են վթարի փորձարկման կատարման պահանջներին համապատասխանելու համար: Այնուհետև մենք համատեղեցինք նստատեղի հարմարավետությունը՝ վերջապես ավարտելու ձևի ձևավորումը և կառուցվածքային դիզայնը՝ ապահովելով անվտանգությունը՝ միաժամանակ ապահովելով հարմարավետություն:

Շատ օգտատերեր նոր մեքենա գնելուց հետո նրանք իրենց մեքենան ավելացնում են տարբեր դեկորատիվ և պաշտպանիչ իրեր, հատկապես նստատեղերի ծածկոցներ՝ նստատեղերը մաշվածությունից և բծերից պաշտպանելու համար: Zhixing-ը ցանկանում է ավելի շատ օգտատերերի հիշեցնել, որ թեև նստատեղերի ծածկերը հարմարավետություն են բերում, դրանք կարող են նաև որոշակի անվտանգության ռիսկեր առաջացնել: «Չնայած նստատեղի կափարիչը փափուկ է, այն քանդում է նստատեղի կառուցվածքը, ինչը կարող է հանգեցնել ուղևորների վրա ուժի ուղղության և մեծության փոփոխության, երբ մեքենան բախվում է, ինչը մեծացնում է վնասվածքների վտանգը: Ավելի մեծ վտանգն այն է, որ Նստատեղերի կափարիչները կազդեն անվտանգության բարձիկների գործարկման վրա, ուստի խորհուրդ է տրվում չօգտագործել նստատեղերի ծածկոցներ»:

Li Auto-ի նստատեղերը ներմուծման և արտահանման միջոցով ամբողջությամբ ստուգվել են մաշվածության դիմադրության համար, և մաշվածության դիմադրության խնդիր բացարձակապես չկա: «Նստատեղերի ծածկոցների հարմարավետությունն ընդհանուր առմամբ այնքան էլ լավ չէ, որքան բնական կաշվից, և բիծի դիմադրությունը ավելի քիչ կարևոր է, քան անվտանգությունը»: Նստատեղերի տեխնոլոգիայի գծով պատասխանատու Շիտուն ասաց, որ որպես նստատեղերի գիտահետազոտական ​​և մշակման մասնագետ, ինքն օգտագործում է իր ավտոմեքենան Նստատեղերը չեն օգտագործվի։

Ի լրումն կանոնակարգերի շրջանակներում անվտանգության և կատարողականի ստուգումը բարձր գնահատականներով անցնելուց, մենք նաև կքննարկենք ավելի հատուկ աշխատանքային պայմաններ, որոնց բախվում են օգտատերերը փաստացի օգտագործման ժամանակ, օրինակ՝ այն իրավիճակը, երբ երկրորդ շարքում երեք մարդ կա: «Մենք կօգտագործենք երկու 95-րդ տոկոսանոց կեղծ մարդ (ամբոխի մարդկանց 95%-ը այս չափսից փոքր է) և 05 կեղծամ (իգական կեղծամ) նմանակում են մի տեսարան, որտեղ երկու բարձրահասակ տղամարդ և մի կին (երեխա) նստած են: Հետևի շարքում որքան մեծ է զանգվածը, այնքան ավելի հավանական է, որ նրանք նստեն միմյանց դեմ: Աթոռի ամրության պահանջներն ավելի խիստ են:

«Մեկ այլ օրինակ, եթե հետևի թիկնակը ծալված է, և ճամպրուկը ընկնում է ուղիղ առջևի նստատեղի հետևի վրա, երբ մեքենան բախվում է, արդյոք նստատեղի ուժը բավականաչափ ուժեղ է նստատեղը պահելու համար՝ առանց վնասվելու կամ որևէ լուրջ վնաս պատճառելու: տեղաշարժը, այդպիսով վտանգելով վարորդի և երկրորդ օդաչուի անվտանգությունը, սա պետք է ստուգվի բեռնախցիկի բախման փորձարկման միջոցով ուշադրություն դարձնել անվտանգությանը, ինչպիսիք են Volvo-ն, նման պահանջներ կունենան:

02

Ֆլագմանային մակարդակի արտադրանքը պետք է ապահովի առաջատար մակարդակի անվտանգություն

Ամերիկացի գիտնականներն ուսումնասիրել են հարյուրավոր ավտովթարներ, որոնք հանգեցրել են վարորդների մահվան և պարզել են, որ առանց ամրագոտիներ կապելու, ժամում 88 կիլոմետր արագությամբ ընթացող մեքենային բախվելու և վարորդին սպանելու համար պահանջվում է ընդամենը 0,7 վայրկյան:

Անվտանգության գոտիները փրկօղակ են: Հայտնի է դարձել, որ առանց ամրագոտիների վարելը վտանգավոր է և անօրինական, սակայն հետևի ամրագոտիները դեռ հաճախ անտեսվում են: 2020-ի զեկույցում Հանչժոու արագընթաց ճանապարհային ոստիկանության կապիտանն ասաց, որ հետաքննության և հետապնդման արդյունքում հետևի նստատեղերի ուղևորների թիվը, որոնք ամրագոտիներ են կապում, 30%-ից պակաս է։ Հետևի նստատեղերի շատ ուղևորներ ասացին, որ երբեք չեն իմացել, որ պետք է ամրագոտիներ կապեն հետևի նստատեղին:

Որպեսզի ուղևորներին հիշեցնեն ամրագոտիները կապելու մասին, մեքենայի առջևի շարքում սովորաբար կա անվտանգության գոտի հիշեցնող սարք SBR (Անվտանգության գոտու հիշեցում): Մենք քաջ գիտակցում ենք հետևի ամրագոտիների կարևորությունը և ցանկանում ենք ամբողջ ընտանիքին հիշեցնել, որ միշտ պահպանեն անվտանգության իրազեկվածությունը, ուստի մենք տեղադրել ենք SBR-ներ առաջին, երկրորդ և երրորդ շարքերում: «Քանի դեռ երկրորդ և երրորդ շարքի ուղևորները չեն կապում ամրագոտիները, առջևի նստատեղի վարորդը կարող է հետևի նստատեղերի ուղևորներին հիշեցնել, որ ամրագոտիները կապեն նախքան ճանապարհ ընկնելը», - ասում է օդաչուների խցիկի բաժանմունքի պասիվ անվտանգության ղեկավար Գաո Ֆենգը: .

Երեք կետանոց անվտանգության գոտին, որն այժմ օգտագործվում է արդյունաբերության մեջ, հորինել է Volvo-ի ինժեներ Նիլս Բոլինգը 1959 թվականին: Այն զարգացել է մինչ օրս: Ամբողջական անվտանգության գոտին ներառում է հետ քաշիչ, բարձրության կարգավորիչ, կողպեքի ճարմանդ և PLP ձգող սարք: սարքը։ Դրանց թվում անհրաժեշտ են հետ քաշիչը և կողպեքը, մինչդեռ բարձրության կարգավորիչը և PLP նախահարձակման սարքը ձեռնարկության կողմից լրացուցիչ ներդրումներ են պահանջում:

PLP pretensioner, լրիվ անվանումը pyrotechnic lap pretensioner է, որը կարող է բառացի թարգմանվել որպես պիրոտեխնիկական գոտիների սեղմիչ: Դրա գործառույթն է բռնկվել և պայթել բախման դեպքում՝ ամրացնելով ամրագոտու ժապավենը և նստատեղի մեջ ետ քաշելով ուղեկցողի հետույքն ու ոտքերը:

Գաո Ֆենգը ներկայացրել է. «Իդեալ L մեքենաների շարքի և՛ հիմնական վարորդի, և՛ ուղևորի վարորդի մեջ մենք տեղադրել ենք PLP նախաբեռնման սարքեր, և դրանք գտնվում են «կրկնակի նախալեռացման» ռեժիմում, այսինքն՝ գոտկատեղի և ուսի նախաբեռնում: Երբ բախում է տեղի ունենում: Առաջին բանը, որ պետք է սեղմել ուսերը, որպեսզի ամրացնենք վերին իրանը նստատեղի վրա, ապա ամրացնենք գոտկատեղը, որպեսզի ամրացնենք կոնքերը և ոտքերը նստատեղի վրա, որպեսզի ավելի լավ կողպեք մարդու մարմինը և նստատեղը երկու նախապես ձգվող ուժերի միջոցով երկու ուղղությամբ: Ապահովեք պաշտպանություն»:

«Մենք կարծում ենք, որ ֆլագմանի մակարդակի արտադրանքը պետք է ապահովի դրոշակակիրների մակարդակի անվտանգության բարձիկների կոնֆիգուրացիաներ, այնպես որ դրանք չեն գովազդվում որպես ուշադրության կենտրոնում»: Գաո Ֆենգը ասաց, որ Li Auto-ն կատարել է բազմաթիվ հետազոտությունների և մշակումների ստուգման աշխատանքներ՝ անվտանգության բարձիկների կազմաձևման ընտրության առումով: Սերիան ունի ստանդարտ կողային անվտանգության բարձիկներ առջևի և երկրորդ շարքերի համար, ինչպես նաև կողային տիպի օդային վարագույրներով, որոնք տարածվում են մինչև երրորդ շարքը՝ ապահովելով 360° համակողմանի պաշտպանություն մեքենայում գտնվող ուղեւորների համար:

Li L9-ի ուղևորի նստատեղի դիմաց տեղադրված է 15,7 դյույմանոց մեքենայի համար նախատեսված OLED էկրան։ Անվտանգության բարձիկների գործարկման ավանդական մեթոդը չի կարող բավարարել մեքենայի անվտանգության բարձիկների գործարկման պասիվ անվտանգության պահանջները: Li Auto-ի առաջին արտոնագրված ուղևորի անվտանգության բարձիկի տեխնոլոգիան, մանրամասն վաղ ուսումնասիրությունների և մշակումների և կրկնակի փորձարկումների միջոցով, կարող է երաշխավորել, որ ուղևորը լիովին պաշտպանված է անվտանգության բարձիկի գործարկման ժամանակ և ապահովում է ուղևորի էկրանի ամբողջականությունը՝ երկրորդական վնասվածքներից խուսափելու համար:

Ideal L սերիայի մոդելների ուղևորի կողային բարձիկները հատուկ նախագծված են: Ավանդական անվտանգության բարձիկների հիման վրա կողքերը ավելի են ընդլայնվում, ինչը թույլ է տալիս առջևի բարձիկին և կողային օդային վարագույրներին ձևավորել 90° օղակաձև պաշտպանություն՝ կազմելով ավելի լավ հենարան և պաշտպանություն գլխի համար: , որպեսզի մարդիկ չսահեն անվտանգության բարձիկի և դռան միջև եղած բացը: Փոքր օֆսեթ բախման դեպքում, անկախ նրանից, թե ինչպես է ուղեւորի գլուխը սահում, այն միշտ կլինի անվտանգության բարձիկի պաշտպանության տիրույթում՝ ապահովելով ավելի լավ պաշտպանություն:

«Ideal L սերիայի մոդելների կողային վարագույրների օդային վարագույրների պաշտպանության շրջանակը շատ բավարար է։ Օդային վարագույրները ծածկում են դռան գոտկատեղից ներքև և ծածկում ամբողջ դռան ապակին՝ ապահովելու համար, որ բնակչի գլուխն ու մարմինը չհարվածեն որևէ կոշտ ինտերիերի, և միևնույն ժամանակ թույլ չտան, որ բնակչի գլուխը չափազանց շատ թեքվի՝ վզի վնասը նվազեցնելու համար: «

03

Ակնառու մանրամասների ծագումը. Ինչպե՞ս կարող ենք կարեկցել առանց անձնական փորձի:

Պոնին, ով մասնագիտացած է բնակիչների պաշտպանության ոլորտում, կարծում է, որ մանրամասների մեջ խորանալու մոտիվացիան գալիս է անձնական ցավից: «Մենք տեսել ենք բազմաթիվ դեպքեր՝ կապված նստատեղերի անվտանգության հետ, երբ օգտատերերը տուժել են բախումների ժամանակ: Ելնելով այս կյանքի փորձից՝ մենք կմտածենք, թե արդյոք հնարավո՞ր է մեզ համար խուսափել նմանատիպ վթարներից և արդյոք հնարավո՞ր է ավելի լավ անել, քան մյուս ընկերությունները: .

«Երբ այն սերտորեն առնչվի կյանքին, բոլոր մանրամասները կդառնան վճռորոշ իրադարձություն՝ արժանի 200 տոկոս ուշադրության և առավելագույն ջանքերի»: Ժիքսինգը նստատեղի ծածկույթի կարերի մասին ասաց. Քանի որ անվտանգության բարձիկը տեղադրված է նստատեղում, այն սերտորեն կապված է շրջանակի և մակերեսի հետ: Երբ թևերը միացված են, մենք պետք է փափկացնենք հակառակ թևերի կարերը և օգտագործենք ավելի թույլ կարի թելեր, որպեսզի կարերը պայթելիս անմիջապես կոտրվեն՝ ապահովելու համար, որ անվտանգության բարձիկները կարող են պայթել նշված ժամին և անկյան տակ ճիշտ նախագծված երթուղու երկայնքով: Փրփուրը չպետք է գերազանցի ստանդարտը և պետք է բավականաչափ փափկացվի՝ չազդելով արտաքին տեսքի և ամենօրյա օգտագործման վրա: Գերազանցությանը մանրամասնորեն նվիրված այս բիզնեսի անհամար օրինակներ կան:

Պոնին պարզել է, որ իր շրջապատի շատ ընկերների համար դժվար է մանկական անվտանգության նստատեղեր տեղադրելը և չեն ցանկանում տեղադրել դրանք, բայց դա լրջորեն կազդի մեքենաներում փոքր երեխաների անվտանգության վրա: «Այդ նպատակով մենք ստանդարտացնում ենք ISOFIX անվտանգության նստատեղերի միջերեսների երկրորդ և երրորդ շարքերը՝ երեխաների համար ավելի ապահով միջավայր ապահովելու համար: Ծնողները պետք է միայն մանկական նստատեղերը դնեն երկրորդ շարքում և հետ մղեն դրանք՝ տեղադրումն արագ ավարտելու համար: Մենք անցկացրեցինք լայնածավալ թեստեր ISOFIX մետաղական կեռիկների երկարության և տեղադրման անկյան վերաբերյալ, և ընտրեցինք շուկայում ավելի քան մեկ տասնյակ սովորական մանկական նստատեղեր՝ կրկնակի փորձարկման և օպտիմալացման համար, և վերջապես հասանք տեղադրման ավելի պարզ և հարմար մեթոդի տեղադրում սեփական երեխաների համար. Մանկական նստատեղերը սարսափելի փորձ են, որն այնքան մեծ ջանք է պահանջում, որ մարդը քրտինքի մեջ է ընկնում: Նա չափազանց հպարտ է երկրորդ և երրորդ շարքերի ISOFIX անվտանգության նստատեղերի ինտերֆեյսների օպտիմալացված դիզայնով:

Մենք նաև աշխատել ենք մանկական նստատեղերի ապրանքանիշերի հետ՝ զարգացնելու երեխայի մոռանալու գործառույթը. Երբ երեխային մոռացել են մեքենայում, իսկ սեփականատերը կողպում է մեքենան և հեռանում, մեքենան ազդանշան կհնչի և հիշեցնում է Li Auto հավելվածի միջոցով:

Whiplash-ը հետևի ավտովթարի հետևանքով ստացվող ամենատարածված վնասվածքներից մեկն է: Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ հետևի բախումների 26%-ի դեպքում վարորդների և ուղևորների գլուխները կամ պարանոցները կվնասվեն: Հաշվի առնելով հետևի բախումների հետևանքով ուղեկցողի պարանոցին հասցված վնասվածքները՝ բախման անվտանգության թիմը նաև իրականացրել է FEA-ի 16 փուլ (վերջնական տարրերի վերլուծություն) և 8 փուլ ֆիզիկական ստուգման՝ յուրաքանչյուր փոքր խնդիր վերլուծելու և լուծելու համար։ . , իրականացվել է պլանի ածանցման ավելի քան 50 ռաունդ՝ միայն ապահովելու համար, որ յուրաքանչյուր օգտագործողի վնասը բախման ժամանակ նվազագույնի հասցվի: Seat R&D ինժեներ Feng Ge-ն ասել է. «Հանկարծակի հետևի բախման դեպքում, տեսականորեն հեշտ չէ, որ ուղևորի գլուխը, կրծքավանդակը, որովայնը և ոտքերը լրջորեն վնասվեն, բայց նույնիսկ եթե ռիսկի փոքր հավանականություն կա, մենք չենք ուզում դա բաց թողնել»:

Անվտանգության վտանգներից խուսափելու համար Ideal-ը պնդում է նաև երկկողմանի գլխաշորերի օգտագործումը: Այդ իսկ պատճառով այն սխալ է հասկացվել որոշ օգտատերերի կողմից և համարվում է ոչ բավականաչափ «շքեղ»։

«Գլխի հենարանի հիմնական գործառույթը պարանոցը պաշտպանելն է: Հարմարավետությունը բարելավելու համար, առաջ և հետ շարժվելու գործառույթով չորսակողմանի գլխաշորը, ընդհանուր առմամբ, շարժվելու է հետ՝ գլխի հետևում գտնվող բացվածքի արժեքը մեծացնելու և գերազանցելու համար: Դիզայնի վիճակը Այս դեպքում, բախման դեպքում, գլխի հենարանի պաշտպանիչ ազդեցությունը պարանոցի վրա նվազում է, և պարանոցի վնասվածքները կավելանան, մինչդեռ երկկողմանի գլխաշորը «ստիպում է» հաճախորդի պարանոցն ու գլուխը ամրացնել ավելի ապահով վիճակում: պաշտոնը»:

Օգտագործողները հաճախ պարանոցի բարձեր են ավելացնում իրենց գլխակալներին՝ ավելի հարմարավետ լինելու համար: «Դա իրականում շատ վտանգավոր է: Հետևի բախման ժամանակ «հարվածը» կբարձրացնի պարանոցի վնասվածքի վտանգը: Երբ բախում է տեղի ունենում, այն, ինչ մենք պետք է աջակցենք, դա կանխելու համար գլուխն է»: Գլուխը ետ է շպրտված, ոչ թե պարանոցը, ինչի պատճառով իդեալական գլխաշորը ստանդարտ փափուկ փափուկ բարձերով է», - ասում է օդաչուների խցիկի և արտաքին մոդելավորման ինժեներ Վեյ Հոնգը:

«Մեր նստատեղերի անվտանգության թիմի համար 100% անվտանգությունը բավարար չէ: Մենք պետք է հասնենք 120% կատարողականի, որպեսզի որակյալ համարվենք: Նման պահանջները մեզ թույլ չեն տալիս նմանակող լինել: Մենք պետք է խորանանք նստատեղերի անվտանգության մեջ, երբ խոսքը վերաբերում է սեքսին: և հարմարավետության ուսումնասիրություն և զարգացում, դուք պետք է ունենաք վերջնական խոսքը և տնօրինեք ձեր ճակատագիրը: Սա է մեր թիմի գոյության իմաստը:

Թեև պատրաստումը բարդ է, մենք չենք համարձակվում խնայել աշխատուժը, և թեև համը թանկ է, բայց չենք համարձակվում նվազեցնել նյութական ռեսուրսները։

Li Auto-ում մենք միշտ պնդում ենք, որ անվտանգությունը ամենամեծ շքեղությունն է:

Այս թաքնված դիզայնը և անտեսանելի «քունգ ֆուն» իդեալական մեքենայի նստատեղերի վրա կարող են պաշտպանել մեքենայում գտնվող ընտանիքի յուրաքանչյուր անդամ կրիտիկական պահերին, բայց մենք անկեղծորեն հույս ունենք, որ դրանք երբեք չեն օգտագործվի: