01
Անվտանգությունն առաջին հերթին, հարմարավետությունը՝ երկրորդը
Մեքենայի նստատեղերը հիմնականում ներառում են տարբեր տեսակի մասեր, ինչպիսիք են շրջանակները, էլեկտրական կառուցվածքները և փրփուրե ծածկոցները: Դրանցից նստատեղի շրջանակը մեքենայի նստատեղի անվտանգության ամենակարևոր բաղադրիչն է: Այն նման է մարդու կմախքի, որը կրում է նստատեղի փրփուր, ծածկոց, էլեկտրական մասեր, պլաստիկ մասեր և այլ մասեր, որոնք նման են «մսի և արյան»: Այն նաև հիմնական մասն է, որը կրում է բեռը, փոխանցում է պտտող մոմենտը և մեծացնում կայունությունը:
LIL մեքենայի նստատեղերը օգտագործում են նույն հարթակային շրջանակը, ինչ BBA-ն՝ լայն սպառման լյուքս մեքենաները, և Volvo-ն՝ իր անվտանգությամբ հայտնի ապրանքանիշը, ինչը լավ հիմք է դնում նստատեղերի անվտանգության համար: Այս կմախքների աշխատանքը համեմատաբար ավելի լավն է, բայց, իհարկե, գինը նույնպես բարձր է: LI մեքենայի նստատեղերի հետազոտությունների և զարգացման թիմը կարծում է, որ նստատեղի անվտանգությունն ավելի լավ ապահովելու համար արժե վճարել ավելի բարձր գին: Մենք նաև պետք է ապահովենք մեր ուղևորների համար հանգստացնող պաշտպանություն, նույնիսկ այնտեղ, որտեղ մենք այն չենք կարող տեսնել:
«Չնայած յուրաքանչյուր OEM այժմ բարելավում է նստատեղերի հարմարավետությունը, և LI-ն հիանալի աշխատանք է կատարել այս առումով, մենք միշտ գիտակցել ենք, որ կա որոշակի բնական հակասություն անվտանգության և հարմարավետության միջև, և մենք պահանջում ենք, որ բոլոր դիզայնները հիմնված լինեն անվտանգության վրա, ապա հաշվի առնեն հարմարավետությունը», - ասաց Չժիսինգը։
Նա որպես օրինակ բերեց նստատեղի հակասուզանավային կառուցվածքը: Ինչպես անունն է հուշում, հակասուզանավային կառուցվածքի գործառույթն է նվազեցնել անվտանգության գոտին կոնքի հատվածից ուղևորի որովայնի մեջ սահելու ռիսկը բախման ժամանակ, ինչը սեղմման հետևանքով վնասում է ներքին օրգանները: Սա հատկապես օգտակար է կանանց և անձնակազմի ավելի փոքր անդամների համար, ովքեր ավելի հակված են սուզվելու իրենց փոքր չափերի և քաշի պատճառով:
Այլ կերպ ասած՝ «Երբ մեքենան բախվում է, մարդու մարմինը իներցիայի պատճառով առաջ է շարժվում նստատեղի վրա և միաժամանակ իջնում ներքև։ Այս պահին, եթե նստատեղում կա հակասուզանավային ճառագայթ՝ հետույքը պահելու համար, դա կարող է կանխել հետույքի չափազանց շատ շարժումը»։
Չժիսինգը նշեց. «Մենք գիտենք, որ որոշ ճապոնական մեքենաներ երկրորդ շարքի հակասուզանավային ճառագայթները շատ ցածր կտեղադրեն, որպեսզի փրփուրը շատ խիտ լինի, և երթևեկությունը շատ հարմարավետ լինի, բայց անվտանգությունը պետք է վտանգվի։ Եվ չնայած LI արտադրանքը նույնպես կենտրոնանում է հարմարավետության վրա, այն չի վտանգի անվտանգությունը»։
Նախևառաջ, մենք լիովին հաշվի առանք ամբողջ մեքենայի բախման ժամանակ առաջացած էներգիան և որպես հենարան ընտրեցինք մեծ չափի EPP-ն (ընդլայնված պոլիպրոպիլեն, փրփրապլաստի նոր տեսակ՝ գերազանց կատարողականությամբ): Հետագա ստուգման ընթացքում մենք բազմիցս կարգավորեցինք EPP-ն մի քանի փուլերով: Տեղադրման դիրքը, կարծրությունը և խտությունը պահանջվում են վթարի փորձարկման կատարողականի պահանջները բավարարելու համար: Այնուհետև մենք համատեղեցինք նստատեղի հարմարավետությունը՝ վերջնականապես ավարտելու համար ձևի և կառուցվածքային դիզայնը՝ ապահովելով անվտանգություն և միաժամանակ ապահովելով հարմարավետություն:
Շատ օգտատերեր նոր մեքենա գնելուց հետո իրենց մեքենային ավելացնում են տարբեր դեկորատիվ և պաշտպանիչ իրեր, մասնավորապես՝ նստատեղերի ծածկոցներ՝ նստատեղերը մաշվածությունից և բծերից պաշտպանելու համար: Zhixing-ը ցանկանում է հիշեցնել ավելի շատ օգտատերերի, որ չնայած նստատեղերի ծածկոցները հարմարավետություն են բերում, դրանք կարող են նաև որոշակի անվտանգության ռիսկեր առաջացնել: «Չնայած նստատեղի ծածկոցը փափուկ է, այն քանդում է նստատեղի կառուցվածքային ձևը, ինչը կարող է հանգեցնել ուղևորների վրա ուժի ուղղության և մեծության փոփոխության, երբ մեքենան բախվում է, մեծացնելով վնասվածքի ռիսկը: Ավելի մեծ վտանգն այն է, որ նստատեղերի ծածկոցները կազդեն անվտանգության բարձիկների բացման վրա, ուստի խորհուրդ է տրվում չօգտագործել նստատեղերի ծածկոցներ»:
Li Auto-ի նստատեղերը լիովին ստուգվել են մաշվածության դիմադրության համար՝ ներմուծման և արտահանման միջոցով, և մաշվածության դիմադրության հետ կապված բացարձակապես ոչ մի խնդիր չկա։ «Նստատեղերի ծածկոցների հարմարավետությունը, որպես կանոն, այնքան լավը չէ, որքան իսկական կաշվինը, և բծերի նկատմամբ դիմադրողականությունը պակաս կարևոր է, քան անվտանգությունը»։ Նստատեղերի տեխնոլոգիայի պատասխանատու Շիտուն ասել է, որ որպես նստատեղերի մասնագիտական հետազոտությունների և զարգացման մասնագետ, ինքն օգտագործում է իր սեփական մեքենայի նստատեղերի ծածկոցները։
Բացի կանոնակարգերի շրջանակներում անվտանգության և կատարողականի ստուգումը բարձր միավորներով հանձնելուց, մենք կհաշվի առնենք նաև օգտագործողների կողմից իրական օգտագործման ժամանակ հանդիպող ավելի հատուկ աշխատանքային պայմանները, ինչպիսիք են այն իրավիճակը, երբ երկրորդ շարքում երեք մարդ կա։ «Մենք կօգտագործենք երկու 95-րդ տոկոսային կեղծ A մարդ (ամբոխի մեջ գտնվող մարդկանց 95%-ը այս չափից փոքր են) և 05 չափի մանեկեն (կանացի մանեկեն)՝ մոդելավորելու համար մի տեսարան, որտեղ երկու բարձրահասակ տղամարդիկ և մեկ կին (երեխա) նստած են հետևի շարքում։ Որքան մեծ է զանգվածը, այնքան ավելի հավանական է, որ նրանք նստեն միմյանց դեմ դիմաց։ Աթոռի ամրության պահանջները նույնիսկ ավելի խիստ են»։
«Մեկ այլ օրինակի համար, եթե հետևի մեջքի հենակը ծալված է, և ճամպրուկը մեքենայի բախման ժամանակ ուղղակիորեն կընկնի առջևի նստատեղի մեջքի վրա, արդյո՞ք նստատեղի ամրությունը բավականաչափ ուժեղ է նստատեղը պահելու համար՝ առանց վնասվելու կամ որևէ լուրջ վնաս պատճառելու։ Տեղաշարժը, այդպիսով վտանգելով վարորդի և երկրորդ օդաչուի անվտանգությունը։ Սա պետք է ստուգվի բեռնախցիկի բախման թեստով։ Գործող ազգային և ամերիկյան ստանդարտները չեն պարտադրում, որ առջևի նստատեղերը ենթարկվեն այս թեստին։ Միայն մենք և նրանք, ովքեր ավելի շատ ուշադրություն են դարձնում անվտանգությանը։ Volvo-ի նման ավտոընկերությունները կունենան այսպիսի ինքնուրույն պահանջ»։
02
Առաջնային մակարդակի արտադրանքը պետք է ապահովի առաջատար մակարդակի անվտանգություն
Ամերիկացի գիտնականները ուսումնասիրել են հարյուրավոր ավտովթարներ, որոնց հետևանքով մահացել են վարորդներ, և պարզել են, որ առանց անվտանգության գոտի կրելու, ժամում 88 կիլոմետր արագությամբ ընթացող մեքենային ընդամենը 0.7 վայրկյան է պահանջվում վթարի ենթարկվելու և վարորդին սպանելու համար։
Անվտանգության գոտիները փրկարար օղակ են։ Բոլորին հայտնի է դարձել, որ առանց անվտանգության գոտիների մեքենա վարելը վտանգավոր է և անօրինական, սակայն հետևի անվտանգության գոտիները դեռևս հաճախ անտեսվում են։ 2020 թվականի զեկույցում Հանգժոուի արագընթաց ճանապարհային ոստիկանության կապիտանը նշել է, որ հետաքննության և քրեական հետապնդման արդյունքում հետևի նստատեղերի ուղևորների կողմից անվտանգության գոտի կրելու մակարդակը 30%-ից պակաս է։ Հետևի նստատեղերի շատ ուղևորներ ասել են, որ երբեք չգիտեին, որ պետք է անվտանգության գոտի կրեն հետևի նստատեղին։
Ուղևորներին անվտանգության գոտիները կապելու հիշեցնելու համար, մեքենայի առջևի շարքում սովորաբար տեղադրված է անվտանգության գոտիների հիշեցնող SBR (Safety Belt Reminder) սարք: Մենք լավ գիտակցում ենք հետևի անվտանգության գոտիների կարևորությունը և ցանկանում ենք հիշեցնել ամբողջ ընտանիքին միշտ պահպանել անվտանգության իրազեկվածությունը, ուստի մենք SBR-ներ ենք տեղադրել առաջին, երկրորդ և երրորդ շարքերում: «Քանի դեռ երկրորդ և երրորդ շարքերի ուղևորները չեն կրում անվտանգության գոտիներ, առջևի նստատեղի վարորդը կարող է հիշեցնել հետևի նստատեղի ուղևորներին կապել անվտանգության գոտիները նախքան ճանապարհ ընկնելը», - ասաց Գաո Ֆենգը, օդաչուի խցիկի բաժնի պասիվ անվտանգության ղեկավարը:
Արդյունաբերությունում ներկայումս օգտագործվող եռակետ անվտանգության գոտին հորինել է Volvo-ի ինժեներ Նիլս Բոլինգը 1959 թվականին: Այն զարգացել է մինչ օրս: Ամբողջական անվտանգության գոտին ներառում է ամրակ, բարձրության կարգավորիչ, կողպեքի ճարմանդ և PLP նախաձգիչ սարք: Դրանցից անհրաժեշտ են ամրակ և կողպեք, մինչդեռ բարձրության կարգավորիչը և PLP նախաձգիչը պահանջում են լրացուցիչ ներդրումներ ձեռնարկության կողմից:
PLP նախալարիչ, լրիվ անվանումը՝ պիրոտեխնիկական ծնկների նախալարիչ, որը բառացիորեն կարելի է թարգմանել որպես պիրոտեխնիկական գոտու նախալարիչ: Դրա գործառույթն է բռնկվել և պայթել բախման դեպքում՝ ամրացնելով անվտանգության գոտին և ուղևորի հետույքն ու ոտքերը հետ քաշելով նստատեղի մեջ:
Գաո Ֆենգը ներկայացրեց. «Ideal L շարքի մեքենաների թե՛ հիմնական վարորդի, թե՛ ուղևորի համար նախատեսված տեղերում մենք տեղադրել ենք PLP նախնական բեռնման սարքեր, և դրանք գտնվում են «կրկնակի նախնական բեռնման» ռեժիմում, այսինքն՝ գոտկատեղի նախնական բեռնման և ուսերի նախնական բեռնման ռեժիմում: Բախման դեպքում առաջին հերթին ուսերը ամրացվում են՝ վերին իրանը նստատեղին ամրացնելու համար, ապա իրանը ամրացվում է՝ ազդրերը և ոտքերը նստատեղին ամրացնելու համար՝ մարդու մարմինը և նստատեղը երկու ուղղություններով նախնական ամրացման ուժերի միջոցով ավելի լավ ֆիքսելու համար: Ապահովում է պաշտպանություն»:
«Մենք կարծում ենք, որ ֆլագմանական մակարդակի արտադրանքը պետք է ապահովի ֆլագմանական մակարդակի անվտանգության բարձիկների կոնֆիգուրացիաներ, ուստի դրանք չեն գովազդվում որպես ուշադրության կենտրոնում»։ Գաո Ֆենգն ասել է, որ Li Auto-ն մեծ քանակությամբ հետազոտական և զարգացման աշխատանքներ է կատարել անվտանգության բարձիկների կոնֆիգուրացիայի ընտրության առումով։ Սերիան ստանդարտ կերպով մատակարարվում է առջևի և երկրորդ շարքերի համար նախատեսված կողային անվտանգության բարձիկներով, ինչպես նաև երրորդ շարքին ձգվող կողային օդային վարագույրներով, որոնք ապահովում են մեքենայի ուղևորների 360° համակողմանի պաշտպանություն։
Li L9-ի ուղևորի նստատեղի առջևում տեղադրված է 15.7 դյույմանոց ավտոմեքենայի համար նախատեսված OLED էկրան: Ավանդական օդային բարձիկի բացման մեթոդը չի կարող բավարարել մեքենայի օդային բարձիկի բացման պասիվ անվտանգության պահանջները: Li Auto-ի առաջին արտոնագրված ուղևորի օդային բարձիկի տեխնոլոգիան, մանրամասն վաղ հետազոտությունների, մշակման և բազմակի փորձարկումների միջոցով, կարող է ապահովել, որ ուղևորը լիովին պաշտպանված լինի օդային բարձիկի բացման ժամանակ և ապահովում է ուղևորի էկրանի ամբողջականությունը՝ խուսափելով երկրորդային վնասվածքներից:
Ideal L շարքի մոդելների ուղևորի կողային անվտանգության բարձիկները հատուկ նախագծված են։ Ավանդական անվտանգության բարձիկների հիման վրա կողային բարձիկները ավելի լայնացված են, ինչը թույլ է տալիս առջևի անվտանգության բարձիկին և կողային օդային վարագույրներին ստեղծել 90° օղակաձև պաշտպանություն՝ ստեղծելով գլխի ավելի լավ հենարան և պաշտպանություն, որպեսզի կանխվի մարդկանց սահելը անվտանգության բարձիկի և դռան միջև ընկած ճեղքի մեջ։ Փոքր շեղված բախման դեպքում, անկախ նրանից, թե ինչպես է ուղևորի գլուխը սահում, այն միշտ կգտնվի անվտանգության բարձիկի պաշտպանության սահմաններում՝ ապահովելով ավելի լավ պաշտպանություն։
«Ideal L շարքի մոդելների կողային վարագույրների օդային վարագույրների պաշտպանության շրջանակը բավականին բավարար է: Օդային վարագույրները ծածկում են դռան գոտկատեղի գծից ներքև և ամբողջ դռան ապակին՝ ապահովելու համար, որ ուղևորի գլուխն ու մարմինը չդիպչեն որևէ կոշտ ներքին մասի, և միևնույն ժամանակ կանխեն ուղևորի գլխի չափազանց թեքումը՝ պարանոցի վնասվածքը նվազեցնելու համար»:
03
Ակնառու մանրամասների ծագումը. Ինչպե՞ս կարող ենք կարեկցանք դրսևորել առանց անձնական փորձի։
Փոնին, որը մասնագիտացած է ուղևորների պաշտպանության ոլորտում, կարծում է, որ մանրամասների մեջ խորանալու մոտիվացիան գալիս է անձնական ցավից։ «Մենք տեսել ենք նստատեղերի անվտանգության հետ կապված բազմաթիվ դեպքեր, որոնցում օգտատերերը վնասվածքներ են ստացել բախումների ժամանակ։ Այս կյանքի փորձի հիման վրա մենք կմտածենք այն մասին, թե արդյոք մեզ համար հնարավոր է խուսափել նմանատիպ վթարներից և արդյոք հնարավոր է ավելի լավ գործել, քան մյուս ընկերությունները»։
«Երբ այն սերտորեն կապված լինի կյանքի հետ, բոլոր մանրամասները կդառնան կարևորագույն իրադարձություն, որը արժանի է 200% ուշադրության և առավելագույն ջանքերի», - ասաց Չժիսինգը նստատեղի ծածկոցի կարերի մասին: Քանի որ օդային բարձիկը տեղադրված է նստատեղում, այն սերտորեն կապված է շրջանակի և մակերեսի հետ: Երբ թևքերը միացված են, մենք պետք է մեղմացնենք հակառակ թևքերի կարերը և օգտագործենք ավելի թույլ կարի թելեր, որպեսզի կարերը անմիջապես կտրվեն պայթելուց հետո՝ ապահովելու համար, որ օդային բարձիկները կարողանան պայթել նշված ժամանակին և անկյան տակ՝ ճիշտ նախագծված երթուղով: Փրփրացող ցայտքը չպետք է գերազանցի ստանդարտը և պետք է բավականաչափ մեղմացվի՝ առանց ազդելու տեսքի և ամենօրյա օգտագործման վրա: Այս բիզնեսի ընթացքում կան անթիվ օրինակներ գերազանցության նվիրվածության մանրամասն նկարագրության մեջ:
Փոնին նկատեց, որ իր շրջապատի շատ ընկերներ դժվարանում էին տեղադրել մանկական անվտանգության նստատեղեր և չէին ցանկանում դրանք տեղադրել, սակայն դա լրջորեն կազդեր մեքենաներում փոքր երեխաների անվտանգության վրա։ «Այդ նպատակով մենք երկրորդ և երրորդ շարքերը ստանդարտ կերպով կահավորել ենք ISOFIX անվտանգության նստատեղերի միջերեսներով՝ երեխաների համար ավելի անվտանգ երթևեկության միջավայր ապահովելու համար։ Ծնողները պարզապես պետք է մանկական նստատեղերը դնեն երկրորդ շարքում և հետ մղեն՝ տեղադրումն արագ ավարտելու համար։ Մենք անցկացրել ենք ISOFIX մետաղական կեռիկների երկարության և տեղադրման անկյան վերաբերյալ լայնածավալ փորձարկումներ և ընտրել ենք շուկայում առկա տասնյակից ավելի տարածված մանկական նստատեղեր՝ կրկնակի փորձարկման և օպտիմալացման համար, և վերջապես հասել ենք այդքան պարզ և հարմար տեղադրման մեթոդի։ Փոնին արդեն իսկ ունեցել է տեղադրման փորձ իր սեփական երեխաների համար։ Մանկական նստատեղերը սարսափելի փորձառություն են, որը պահանջում է այնքան մեծ ջանք, որ մարդը քրտնում է։ Նա չափազանց հպարտ է երկրորդ և երրորդ շարքերի ISOFIX անվտանգության նստատեղերի միջերեսների օպտիմալացված դիզայնով»։
Մենք նաև համագործակցել ենք մանկական նստատեղերի ապրանքանիշերի հետ՝ երեխային մոռանալու գործառույթ մշակելու համար. երբ երեխան մոռացվում է մեքենայում, և տերը կողպում է մեքենան ու հեռանում, մեքենան միացնում է սիրենան և հիշեցում է ուղարկում Li Auto հավելվածի միջոցով։
Մեքենայի հետևի մասում տեղի ունեցող ավտովթարների ժամանակ ստացվող ամենատարածված վնասվածքներից մեկը մտրակի վնասվածքն է: Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ հետևի մասում տեղի ունեցող բախումների 26%-ի դեպքում վնասվում են վարորդների և ուղևորների գլուխը կամ պարանոցը: Հաշվի առնելով ուղևորի պարանոցի «մտրակի» վնասվածքները հետևի մասում տեղի ունեցող բախումների անվտանգության թիմը նաև անցկացրել է վերջավոր տարրերի վերլուծության (FEA) մինչև 16 փուլ և ֆիզիկական ստուգման 8 փուլ՝ յուրաքանչյուր փոքր խնդիրը վերլուծելու և լուծելու համար: Կատարվել է պլանի մշակման ավելի քան 50 փուլ՝ ապահովելու համար, որ բախման ժամանակ յուրաքանչյուր օգտատիրոջ վնասը նվազագույնի հասցվի: Seat-ի հետազոտությունների և զարգացման ինժեներ Ֆենգ Գեն ասել է. «Հանկարծակի հետևի մասում տեղի ունեցած բախման դեպքում տեսականորեն ուղևորի գլխի, կրծքավանդակի, որովայնի և ոտքերի լուրջ վնասվածք ստանալը հեշտ չէ, բայց նույնիսկ եթե կա ռիսկի փոքր հավանականություն, մենք չենք ուզում բաց թողնել այն»:
«Մտրակի հարվածից» խուսափելու համար Ideal-ը նաև պնդում է երկկողմանի գլխակալների օգտագործման վրա: Այդ պատճառով որոշ օգտատերեր սխալ են հասկացել դա և համարել այն բավականաչափ «շքեղ» չէ:
Չժիսինգը բացատրեց. «Գլխակալի հիմնական գործառույթը պարանոցի պաշտպանությունն է: Հարմարավետությունը բարելավելու համար, չորս ուղղությամբ գլխակալը, որն ունի առաջ և հետ շարժվելու գործառույթ, սովորաբար շարժվում է հետ՝ գլխի հետևի բացը մեծացնելու և նախագծային վիճակը գերազանցելու համար: Այս դեպքում, բախման դեպքում, գլխակալի պաշտպանիչ ազդեցությունը պարանոցի վրա նվազում է, և պարանոցի վնասվածքները մեծանում են, մինչդեռ երկկողմանի գլխակալը «ստիպում» է հաճախորդի պարանոցն ու գլուխը ամրացնել ավելի անվտանգ դիրքում»:
«Օգտատերերը հաճախ գլխակալներին պարանոցի բարձիկներ են ավելացնում ավելի հարմարավետ լինելու համար։ «Իրականում դա շատ վտանգավոր է։ Հետևից բախման ժամանակ «մկանային հարվածը» կմեծացնի պարանոցի վնասվածքի ռիսկը։ Երբ բախում է տեղի ունենում, մենք պետք է աջակցենք գլխին՝ այն կանխելու համար»։ Գլուխը հետ է նետվում, այլ ոչ թե պարանոցը, այդ իսկ պատճառով իդեալական գլխակալը ստանդարտ մատակարարվում է հարմարավետ փափուկ բարձիկներով», - ասաց Վեյ Հոնգը՝ օդաչուի խցիկի և արտաքին սիմուլյացիայի ինժեները։
«Մեր նստատեղերի անվտանգության թիմի համար 100% անվտանգությունը բավարար չէ։ Մենք պետք է հասնենք 120% արդյունավետության՝ որակավորված համարվելու համար։ Նման ինքնապահանջները թույլ չեն տալիս մեզ լինել ընդօրինակողներ։ Մենք պետք է խորանանք նստատեղերի անվտանգության մեջ։ Երբ խոսքը վերաբերում է սեքսին և հարմարավետությանը, հետազոտություններին և զարգացմանը, դուք պետք է ունենաք վերջնական խոսքը և վերահսկեք ձեր սեփական ճակատագիրը։ Սա է մեր թիմի գոյության իմաստը»։
Չնայած պատրաստումը բարդ է, մենք չենք համարձակվում խնայել աշխատուժ, և չնայած համը թանկ է, մենք չենք համարձակվում կրճատել նյութական ռեսուրսները։
Li Auto-ում մենք միշտ պնդում ենք, որ անվտանգությունը ամենամեծ շքեղությունն է։
Այս թաքնված դիզայնները և անտեսանելի «կունգ ֆուն» իդեալական մեքենայի նստատեղերի վրա կարող են պաշտպանել մեքենայի մեջ գտնվող յուրաքանչյուր ընտանիքի անդամին կրիտիկական պահերին, բայց մենք անկեղծորեն հույս ունենք, որ դրանք երբեք չեն օգտագործվի։
Հրապարակման ժամանակը. Մայիսի 14-2024