Որպես Չինաստանում ավտոմեքենաների որակի գնահատման առաջատար երրորդ կողմի հարթակ՝ Chezhi.com-ը գործարկել է «Նոր ավտոմեքենաների ապրանքային գնահատում» սյունակը, որը հիմնված է ավտոմեքենաների արտադրանքի մեծ թվով փորձարկման նմուշների և գիտական տվյալների մոդելների վրա: Ամեն ամիս ավագ գնահատողները օգտագործում են մասնագիտական սարքավորումներ՝ ներքին շուկայում թողարկումից հետո երկու տարվա ընթացքում և ոչ ավելի, քան 5000 կիլոմետր վազքով մի քանի մոդելների համակարգված փորձարկում և գնահատում անցկացնելու համար, օբյեկտիվ տվյալների և սուբյեկտիվ զգացմունքների միջոցով, համապարփակ կերպով ցուցադրելու և վերլուծելու ներքին ավտոմոբիլային շուկայում նոր ավտոմեքենաների ընդհանուր ապրանքային մակարդակը՝ սպառողներին տրամադրելով օբյեկտիվ և իրական կարծիքներ տրանսպորտային միջոցներ գնելիս:
Այսօրվա դրությամբ ուշադրության կենտրոնում է 200,000-ից մինչև 300,000 յուան արժողությամբ մաքուր էլեկտրական մեքենաների շուկան, որը ներառում է ոչ միայն նոր ինտերնետային հայտնի Xiaomi SU7-ը, այլև հզոր վետերան Tesla Model 3-ը և այս հոդվածի գլխավոր հերոսը՝ԶԻԿՐ 007Chezhi.com-ի տվյալների համաձայն, տպագրության պահի դրությամբ, 2024 թվականի ZEEKR-ի վերաբերյալ բողոքների ընդհանուր թիվը թողարկումից ի վեր 69 է, և դրա հեղինակությունը կարճաժամկետ հեռանկարում համեմատաբար կայուն է եղել: Այսպիսով, կարո՞ղ է այն շարունակել իր ներկայիս հեղինակության ցուցանիշները: Կլինե՞ն արդյոք որոշ նոր խնդիրներ, որոնք դժվար կլինի հայտնաբերել սովորական սպառողների համար: «Նոր մեքենաների առևտրային գնահատում» ամսագրի այս թողարկումը կմաքրի ձեզ համար մշուշը և կվերականգնի իրական 2024 թվականի ZEEKR-ը՝ օբյեկտիվ տվյալների և սուբյեկտիվ զգացմունքների երկու չափումների միջոցով:
01 Օբյեկտիվ տվյալներ
Այս նախագիծը հիմնականում իրականացնում է 12 կետի տեղում փորձարկումներ, ինչպիսիք են՝ թափքի աշխատանքը, ներկի շերտի մակարդակը, սրահի օդի որակը, թրթռումը և աղմուկը, կայանման ռադարը և լուսավորությունը/տեսողական դաշտը, և օգտագործում է օբյեկտիվ տվյալներ՝ շուկայում առկա նոր մեքենաների կատարողականը համապարփակ և ինտուիտիվ կերպով ցուցադրելու համար։ Սեռական կատարողականություն։
Թափքի փորձարկման գործընթացում ընտրվել է մեքենայի ընդհանուր առմամբ 10 հիմնական մաս, և յուրաքանչյուր հիմնական մասի համար ընտրվել է 3 հիմնական կետ՝ չափման համար՝ յուրաքանչյուր հիմնական մասի ճեղքերի միատարրությունը գնահատելու համար: Փորձարկման արդյունքներից դատելով՝ միջին ճեղքերի արժեքների մեծ մասը վերահսկվում է ողջամիտ միջակայքում: Միայն առջևի թևի և առջևի դռան միացման հատվածում ձախ և աջ ճեղքերի միջև միջին տարբերությունն է մի փոքր ավելի մեծ, բայց դա չափազանց շատ չի ազդում փորձարկման արդյունքների վրա: Ընդհանուր կատարողականը արժանի է գովասանքի:
Ներկի շերտի մակարդակի փորձարկման ժամանակ պետք է նշել, որ քանի որ 2024 ZEEKR-ի բեռնախցիկի կափարիչը պատրաստված է ոչ մետաղական նյութից, որևէ վավեր տվյալ չի չափվել: Փորձարկման արդյունքներից կարելի է պարզել, որ ամբողջ մեքենայի ներկի շերտի միջին հաստությունը մոտավորապես 174.5 մկմ է, և տվյալների մակարդակը գերազանցել է բարձրակարգ մեքենաների համար սահմանված ստանդարտ արժեքը (120 մկմ-150 մկմ): Դատելով տարբեր հիմնական մասերի փորձարկման տվյալներից՝ ձախ և աջ առջևի թևերի ներկի շերտի միջին հաստությունը համեմատաբար ցածր է, մինչդեռ տանիքի արժեքը համեմատաբար բարձր է: Կարելի է տեսնել, որ ներկի շերտի ցողման ընդհանուր հաստությունը գերազանց է, բայց ցողման միատարրությունը դեռևս բարելավման տեղ ունի:
Ավտոմեքենայի օդի որակի ստուգման ժամանակ տրանսպորտային միջոցը տեղադրվել է ներքին գետնի կայանատեղիում՝ ավելի քիչ մեքենաներով։ Մեքենայում չափված ֆորմալդեհիդի պարունակությունը հասել է 0.04 մգ/մ³-ի, որը համապատասխանում է նախկին Շրջակա միջավայրի պաշտպանության նախարարության կողմից 2012 թվականի մարտի 1-ին ներդրված կանոնակարգերին և Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության որակի վերահսկողության, ստուգման և կարանտինի գլխավոր վարչության կողմից համատեղ հրապարակված «Ուղևորատար ավտոմեքենաների օդի որակի գնահատման ուղեցույցներում» (Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության ազգային ստանդարտ GB/T 27630-2011) համապատասխան չափորոշիչներին։
Ստատիկ աղմուկի փորձարկման ժամանակ գնահատվող մեքենան անշարժ վիճակում ունեցել է արտաքին աղմուկից գերազանց մեկուսացում, իսկ մեքենայի ներսում չափված աղմուկի արժեքը հասել է փորձարկման սարքի կողմից սահմանված ամենացածր՝ 30 դԲ արժեքին։ Միևնույն ժամանակ, քանի որ մեքենան օգտագործում է մաքուր էլեկտրական էներգիայի համակարգ, մեքենան գործարկելուց հետո ակնհայտ աղմուկ չի լինի։
Օդորակիչի աղմուկի փորձարկման ժամանակ նախ տեղադրեք փորձարկման սարքը օդորակիչի օդային ելքից մոտ 10 սմ հեռավորության վրա, այնուհետև մեծացրեք օդորակիչի օդի ծավալը փոքրից մինչև մեծ և չափեք աղմուկի արժեքները վարորդի դիրքում՝ տարբեր փոխանցումների դեպքում: Իրական փորձարկումից հետո գնահատվող մեքենայի օդորակիչի կարգավորումը բաժանվում է 9 մակարդակի: Երբ միացված է ամենաբարձր փոխանցումը, չափված աղմուկի արժեքը կազմում է 60.1 դԲ, ինչը ավելի լավ է, քան նույն մակարդակի փորձարկված մոդելների միջին մակարդակը:
Տրանսպորտային միջոցի ստատիկ թրթռման փորձարկման ժամանակ ղեկի թրթռման արժեքը 0 էր թե՛ ստատիկ, թե՛ բեռնվածության պայմաններում: Միևնույն ժամանակ, մեքենայի առջևի և հետևի նստատեղերի թրթռման արժեքները նույնպես համընկնում են երկու վիճակներում՝ երկուսն էլ 0.1 մմ/վրկ արագությամբ, ինչը նվազագույն ազդեցություն ունի հարմարավետության վրա, և ընդհանուր կատարողականությունը գերազանց է:
Բացի այդ, մենք նաև փորձարկեցինք կայանման ռադարը, լուսավորությունը/տեսանելիությունը, կառավարման համակարգը, անվադողերը, լյուկը, նստատեղերը և բեռնախցիկը: Փորձարկումից հետո պարզվեց, որ գնահատվող մեքենայի հատվածավորված, չբացվող ծածկը ավելի մեծ չափի էր, իսկ հետևի ծածկը ինտեգրված էր հետևի դիմապակու հետ, ինչը հետևի ուղևորներին ապահովում էր թափանցիկության գերազանց զգացողություն: Այնուամենայնիվ, քանի որ այն հագեցած չէ արևապաշտպանով և չի կարող բացվել, դրա գործնականությունը միջին է: Բացի այդ, ներքին հետևի տեսողության հայելու օբյեկտիվի մակերեսը փոքր է, ինչը հանգեցնում է հետևի տեսադաշտում մեծ կույր տարածքի: Բարեբախտաբար, կենտրոնական կառավարման էկրանը ապահովում է հետևի տեսողության հայելու հոսքային գործառույթ, որը կարող է չափավոր մեղմվել: Այնուամենայնիվ, այս գործառույթը միացնելուց հետո այն կզբաղեցնի ավելի մեծ տարածք: Էկրանի տարածքը շատ անհարմար է դարձնում այլ գործառույթների միաժամանակյա կառավարումը:
Գնահատման մեքենան հագեցած էր 20 դյույմանոց բազմաշղթա անիվներով, որոնք համադրված էին Michelin PS EV տիպի 255/40 R20 չափսի անվադողերով։
02 Սուբյեկտիվ զգացմունքներ
Այս նախագիծը սուբյեկտիվորեն գնահատվում է բազմաթիվ գրախոսների կողմից՝ հիմնվելով նոր մեքենայի իրական ստատիկ և դինամիկ կատարողականության վրա: Դրանց թվում ստատիկ կողմը ներառում է չորս մաս՝ արտաքին, ինտերիեր, տարածություն և մարդ-համակարգիչ փոխազդեցություն, դինամիկ կողմը՝ հինգ մաս՝ արագացում, արգելակում, ղեկային կառավարում, վարորդական փորձ և վարորդական անվտանգություն: Վերջապես, յուրաքանչյուր գրախոսողի սուբյեկտիվ գնահատման կարծիքների հիման վրա տրվում է ընդհանուր գնահատական, որը արտացոլում է նոր մեքենայի իրական կատարողականությունը առևտրային առումով՝ սուբյեկտիվ զգացմունքների տեսանկյունից:
Արտաքին զգացողությունների գնահատման ժամանակ ZEEKR-ը ունի համեմատաբար չափազանցված դիզայն, որը համապատասխանում է ZEEKR ապրանքանիշի հետևողական ոճին: Գնահատման մեքենան հագեցած է STARGATE ինտեգրված խելացի լույսով, որը կարող է ցուցադրել բազմազան նախշեր և աջակցել նկարչության հատուկ գործառույթներին: Միևնույն ժամանակ, մեքենայի բոլոր դռները բացվում և փակվում են էլեկտրականորեն, և գործողությունը պետք է իրականացվի B և C սյուների վրա գտնվող շրջանաձև կոճակների միջոցով: Իրական չափումների համաձայն, քանի որ այն ունի խոչընդոտների հայտնաբերման գործառույթ, դուռը բացելիս անհրաժեշտ է նախապես զիջել դռան դիրքը, որպեսզի դուռը կարողանա սահուն և ավտոմատ կերպով բացվել: Այն մի փոքր տարբերվում է դռան բացման ավանդական մեխանիկական մեթոդից և ժամանակ է պահանջում հարմարվելու համար:
Ներքին գնահատման մեջ գնահատող մեքենայի դիզայնի ոճը շարունակում է ZEEKR ապրանքանիշի մինիմալիստական կոնցեպտը: Երկգույն միացման գունային սխեման և մետաղական բարձրախոսի ծածկը օգտագործվում են որպես զարդարանքներ՝ ստեղծելով ուժեղ նորաձևության մթնոլորտ: Այնուամենայնիվ, A-սյան միացումները մի փոքր ազատ են և կարող են դեֆորմացվել ուժեղ սեղմելիս, բայց դա տեղի չի ունենում B-սյան և C-սյան հետ:
Տարածքի առումով, առաջին շարքում տարածքի կատարողականը ընդունելի է: Չնայած հատվածավորված, չբացվող ծածկը և հետևի դիմապակին ինտեգրված են հետևի շարքում, ինչը զգալիորեն բարելավում է թափանցիկության զգացողությունը, գլխի տարածքը մի փոքր նեղ է: Բարեբախտաբար, ոտքերի տարածքը համեմատաբար բավարար է: Նստելու դիրքը կարող է համապատասխանաբար կարգավորվել՝ գլխի տարածքի պակասը մեղմելու համար:
Մարդ-համակարգիչ փոխազդեցության առումով ասեք «Բարև, EVA», և մեքենան ու համակարգիչը արագ կարձագանքեն: Ձայնային համակարգը աջակցում է այնպիսի ապարատային գործառույթների, ինչպիսիք են մեքենայի պատուհանների և օդորակիչի կառավարումը, ինչպես նաև աջակցում է արթնանալուց զերծ, տեսանելի խոսելու հնարավորություն և անընդհատ երկխոսություն՝ իրական փորձը դարձնելով ավելի հարմար:
Այս անգամ գնահատման մեքենան լիաքարշակ տարբերակ է, որը հագեցած է առջևի/հետևի կրկնակի շարժիչներով, 475 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ և 646 Ն·մ ընդհանուր պտտող մոմենտով: Հզորության պահուստը շատ բավարար է, և այն և՛ դինամիկ է, և՛ անաղմուկ: Միևնույն ժամանակ, մեքենայի վարման ռեժիմը ապահովում է բազմաթիվ անհատականացման տարբերակներ, ինչպիսիք են արագացման հնարավորությունը, էներգիայի վերականգնումը, ղեկային ռեժիմը և թրթռման նվազեցման ռեժիմը: Այն ապահովում է բազմաթիվ նախապես սահմանված տարբերակներ, որոնցից կարելի է ընտրել, և տարբեր կարգավորումների դեպքում վարորդական փորձը կլինի ավելի լավը: Կլինեն ակնհայտ տարբերություններ, որոնք կարող են մեծապես բավարարել տարբեր վարորդների վարորդական սովորությունները:
Արգելակման համակարգը շատ հետևողական է և այն գործում է ցանկացած վայրում, որտեղ դուք ոտք եք դնում դրա վրա: Արգելակի ոտնակը թեթևակի սեղմելը կարող է փոքր-ինչ նվազեցնել մեքենայի արագությունը: Ոտնակի բացվածքի խորացմանը զուգընթաց արգելակման ուժը աստիճանաբար մեծանում է, և արգելակման արձակումը շատ գծային է: Բացի այդ, մեքենան նաև օժանդակ գործառույթ է կատարում արգելակման ժամանակ, ինչը կարող է արդյունավետորեն նվազեցնել արգելակման ժամանակ ներխուժումը:
Կառավարման համակարգն ունի ուժեղ մարման զգացողություն, սակայն ղեկային ուժը դեռևս մի փոքր ծանր է նույնիսկ հարմարավետության ռեժիմում, ինչը բարենպաստ չէ կին վարորդների համար՝ մեքենան ցածր արագությամբ շարժելիս։
Վարորդական փորձի առումով, գնահատվող մեքենան հագեցած է CCD էլեկտրամագնիսական մարման համակարգով: Հարմարավետության ռեժիմին կարգավորելիս կախոցը կարող է արդյունավետորեն զտել անհարթ ճանապարհային մակերեսները և հեշտությամբ լուծել փոքր անհարթությունները: Երբ վարման ռեժիմը միացված է սպորտայինի, կախոցը դառնում է զգալիորեն ավելի կոմպակտ, ճանապարհի զգացողությունը փոխանցվում է ավելի հստակ, և կողային հենարանը նույնպես ուժեղանում է, ինչը կարող է ապահովել ավելի հաճելի կառավարման փորձ:
Այս անգամ գնահատման մեքենան հագեցած է ակտիվ/պասիվ անվտանգության բազմաթիվ գործառույթներով, այդ թվում՝ L2 մակարդակի օժանդակ վարորդությամբ։ Ադապտիվ կրուիզը միացնելուց հետո ավտոմատ արագացումը և դանդաղեցումը կլինեն համապատասխան, և այն կարող է ավտոմատ կերպով կանգ առնել և սկսել հետևել առջևի մեքենային։ Ավտոմատ մեքենայի հետևման արագությունները բաժանված են 5 արագության, բայց նույնիսկ եթե այն կարգավորվում է ամենամոտ արագությանը, առջևի մեքենայից հեռավորությունը դեռևս մի փոքր մեծ է, և խցանված ճանապարհային պայմաններում այն հեշտությամբ կարող է խոչընդոտվել այլ սոցիալական տրանսպորտային միջոցների կողմից։
Ամփոփում丨
Վերոնշյալ թեստերի արդյունքների հիման վրա եզրակացվում է, որ 2024թ.ԶԻԿՐարդարացրել է փորձագիտական ժյուրիի սպասումները՝ օբյեկտիվ տվյալների և սուբյեկտիվ զգացմունքների առումով: Օբյեկտիվ տվյալների մակարդակում մեքենայի թափքի վարպետության և ներկի շերտի մակարդակը ուշագրավ է: Այնուամենայնիվ, դեռևս լուծման կարիք ունեն այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են արևապաշտպանի արևապաշտպանով չհագեցած լինելը և ներքին հետևի հայելու փոքր չափը: Սուբյեկտիվ զգացմունքների առումով գնահատվող մեքենան ունի գերազանց դինամիկ կատարողականություն, մասնավորապես՝ հարուստ անհատականացված կարգավորումներ, որոնք կարող են բավարարել՝ անկախ նրանից, թե դուք սիրում եք հարմարավետություն, թե սիրում եք վարել: Այնուամենայնիվ, հետևի ուղևորների գլխի տարածքը մի փոքր նեղ է: Իհարկե, նույն մակարդակի մաքուր էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը նույնպես նմանատիպ խնդիրներ ունի: Ի վերջո, մարտկոցը գտնվում է շասսիի տակ՝ զբաղեցնելով մեքենայի երկայնական տարածության մի մասը: Ներկայումս լավ լուծում չկա: . Ամփոփելով՝ 2024 թվականի առևտրային կատարողականությունըԶԻԿՐգտնվում է նույն մակարդակի փորձարկված մոդելների շարքում վերին մակարդակում։
Հրապարակման ժամանակը. Մայիսի 14-2024